Les premiers ports NACS intégrés ont été repérés sur la KIA EV6 et la Ioniq 5 à un Supercharger, alors que Tesla poursuit le fabricant d'adaptateurs

Signe de l'escalade de la bataille sur les normes de recharge et la compatibilité des véhicules électriques, Tesla poursuit une entreprise chinoise pour avoir vendu un adaptateur de recharge tiers "dangereux" qui permet aux propriétaires de véhicules non Tesla de se brancher sur ses Superchargeurs.

La plainte a été déposée en début de semaine devant le tribunal fédéral de Californie. Tesla affirme que l'adaptateur chinois n'est pas conforme aux spécifications et qu'il peut blesser ses utilisateurs ou entraîner un dysfonctionnement de l'infrastructure de recharge.

Tesla vend à la fois son propre adaptateur et un connecteur mural universel qui permet de recharger n'importe quel autre véhicule électrique à la maison ou sur la route.

Il existe également des alternatives moins chères proposées par des entreprises réputées, comme l'adaptateur Lectron sur Amazon, qui permet de recharger votre Ford, Hyundai ou Kia électrique dans les Superchargers. Il existe également de nombreux adaptateurs douteux et bon marché, et certains d'entre eux sont apparemment dans le collimateur de l'équipe juridique de Tesla.

La chanson et la danse de l'adaptateur resteront d'actualité jusqu'à ce que tous les autres fabricants de VE qui se sont engagés à installer des ports Tesla North American Charging Standard (NACS) dans leurs véhicules commencent à le faire.

La plupart des engagements sont pour 2025, mais une Hyundai Ioniq 5 et une KIA EV6 sont les premières voitures électriques repérées avec ce qui semble être un port NACS intégré, branché directement dans un superchargeur Tesla. La seule ombre au tableau est que le port de Hyundai se trouve du côté opposé au passager du véhicule, tout comme sur le véhicule récemment annoncé Rivian R3. Sur les Teslas, ils se trouvent du côté du conducteur et, par conséquent, même les câbles les plus courts, comme ceux des piles V3, ne nécessitent pas de prendre deux places pendant la charge.

Hyundai était réticent à rejoindre le NACS et souhaitait voir si Tesla était prêt à moderniser son infrastructure de recharge en premier. Après tout, Hyundai et sa filiale Kia fabriquent des véhicules électriques modernes dotés d'une architecture électrique de 800 V, alors que la plupart des voitures de Tesla, à l'exception du Cybertruck, sont encore alimentées en 400 V.

Tesla n'a donc aucun intérêt à fournir des piles de recharge plus puissantes que ses superchargeurs V3 qui produisent 250 kW, et même que ses superchargeurs V4 qui sont conçus pour une puissance de 350 kW sont toujours logés dans des armoires V3 de 250 kW pour l'instant.

Le réseau Supercharger de Tesla est toutefois l'infrastructure de recharge de VE la plus répandue et la plus omniprésente au monde accepté d'équiper ses voitures électriques de ports NACS. Les retardataires pourraient toutefois être les premiers à commercialiser une voiture électrique non Tesla dotée d'un port NACS natif, à en juger par ces essais sur le terrain des Ioniq 5 et EV6 camouflées.

Tesla ne fournira toujours que 250 kW aux voitures Hyundai et Kia, qui détiennent la licence de charge rapide En Amérique du Nord, mais au moins leurs propriétaires n'auront pas besoin de trimballer un adaptateur encombrant.