Les premiers démontages de la batterie Tesla 4680 révèlent qu'elle n'est pas si révolutionnaire que cela pour le moment

Les cellules de la batterie actuelle 4680 ne tiennent pas les promesses faites par Elon Musk lors de la Journée de la batterie de Tesla en 2020, lorsqu'elles ont été révélées pour la première fois. À l'époque, Musk avait mentionné des caractéristiques telles qu'une cathode à haute teneur en nickel, une anode en silicium et un système d'emballage ingénieux pour une fraction du coût des batteries 2170. Pour l'instant, cependant, il n'a touché qu'une seule de ces prétendues caractéristiques.

Nous savons déjà que les packs de batteries 4680 que Tesla place maintenant dans son Model Y ne sont qu'à mi-chemin de l'objectif déclaré d'une réduction de 50 % du coût par rapport aux batteries conventionnelles. L'essentiel des économies provient de l'efficacité de l'emballage qui consiste à les faire entrer dans des tubes beaucoup plus grands, ce qui améliore la densité volumétrique et nécessite moins de points de soudure. Le processus clé de revêtement à sec des électrodes, qui ne nécessite pas de mélanges toxiques ni de cuisson au four, reste toutefois un objectif irréalisable pour l'instant, même si Tesla espère lancer un projet pilote cette année.

De plus, les analyses indépendantes de la batterie 4680 montrent que Tesla utilise toujours le mélange ordinaire de nickel-manganèse-cobalt 811 pour les cathodes et des anodes ordinaires en graphite. Que ce soit à cause du prix des matières premières qui entrent dans la fabrication des batteries pour les véhicules électriques performants, ou simplement par manque de technologie ou d'équipement de fabrication, les électrodes à haute teneur en nickel et en silicium qui apportent de véritables améliorations en termes de coût, d'autonomie et de performances, sont encore à venir pour les véhicules Tesla équipés de la batterie 4680

Même NIO, qui est plus avancé dans le développement et la production de masse d'une batterie à haute teneur en nickel de 150 kWh, https://www.electrive.com/2022/03/03/rumoured-nio-supplier-welion-to-make-solid-state-cells-in-zibo/ qui est censée propulser ses versions haut de gamme ET5 et ET7 de berlines performantes à plus de 620 miles sur une charge, a dû reporter leur lancement. Son fabricant de batteries WeLion était censé livrer le premier lot de production en série de packs semi-solides de 150 kWh à haute teneur en nickel ce mois-ci, mais le lancement des modèles supérieurs ET5 et ET7, prévu sur , a été repoussé à 2023 car la technologie doit encore être validée.

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