Les plaintes relatives à la batterie fantôme de la Fisker Ocean surviennent alors que la société abandonne les ventes directes au profit d'une distribution sans marchandage

Bien que la Fisker Ocean ait été généralement bien accueillie, un point commun dans les critiques était que la VE n'était tout simplement pas prête pour les feux de la rampel'un des points communs des critiques était que l'EV n'était tout simplement pas prêt pour les feux de la rampe. Aujourd'hui, les premiers utilisateurs sont confrontés à des problèmes apparemment liés au logiciel, au contrôle qualité et à des fonctionnalités mal pensées.

Les problèmes mis en lumière sont nombreux, allant de légers problèmes avec l'écran d'infodivertissement https://www.reddit.com/r/Fisker/comments/18yp2ec/center_display_on_draining_battery/ qui s'allume de manière aléatoire à l'épuisement fantôme de la batterie qui absorbe 65 % de la capacité de la batterie du véhicule électrique, laissant son propriétaire en rade.

D'autres propriétaires de Fisker ont également publié des messages sur Reddit pour se plaindre de l'absence de caractéristiques standard sur le site https://www.reddit.com/r/Fisker/comments/18xx1ur/why_is_fisker_ocean_going_back_when_we_are/. Nombreux sont ceux qui déplorent l'absence de la fonction "hill hold" sur la Fisker Ocean, ce qui pourrait constituer un problème de sécurité aux feux ou aux arrêts situés sur des pentes. Certains sont même allés jusqu'à dire que leur Fisker Ocean se maintient parfois sur une pente, mais s'arrête sans raison apparente après quelques secondes.

Ces plaintes interviennent à un moment où Fisker semble déjà avoir du mal à maintenir ses ventes. Selon un document interne divulgué et obtenu par Tech Crunchfisker n'a pas réussi à atteindre l'objectif de 300 véhicules vendus par jour qu'elle s'était fixé.

En fait, le document indique que Fisker avait un objectif interne distinct de 100 à 200 véhicules électriques par jour pour le marché américain. Pendant ce temps, Fisker ne vendait qu'"une à deux douzaines" de SUV Fisker Ocean par jour en Amérique du Nord. Peut-être pour augmenter ses ventes, Fisker a récemment annoncé https://investors.fiskerinc.com/news/news-details/2024/Fisker-Introduces-New-Dealer-Partnership-Model-in-Strategic-Transformation-for-Company/default.aspx qu'il cherchait à s'associer à des concessionnaires américains pour vendre davantage de VE.

"Comme nous l'avons vu tout au long de 2023, le marché des VE a changé de manière spectaculaire. En tant que startup à forte croissance, Fisker transforme ses efforts stratégiques en mettant en place l'accessibilité à la marque et les canaux de vente nécessaires pour satisfaire la demande croissante pour la Fisker Ocean et pour préparer le lancement de futurs modèles supplémentaires. En conséquence, nous faisons évoluer notre modèle commercial et avons l'intention d'ajouter jusqu'à 50 partenaires concessionnaires aux États-Unis et au Canada et un nombre similaire de concessionnaires en Europe cette année. Conformément à notre stratégie d'allègement des actifs, je pense que le modèle de partenariat avec les concessionnaires devrait permettre à Fisker d'étendre son réseau de vente et de livraison à un rythme plus rapide" - Henrik Fisker, président-directeur général de Fisker Inc.

L'annonce poursuit en affirmant que l'entreprise appliquera des prix sans marchandage, une stratégie qui a fait l'objet de critiques par le passé. D'une part, cette stratégie donne beaucoup de pouvoir aux concessionnaires, mais elle permet aussi aux consommateurs de comparer facilement les voitures entre elles.

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