Les performances aérodynamiques du Cybertruck ne sont pas à la hauteur des déclarations officielles : des essais indépendants révèlent un coefficient de traînée inférieur

Le Cybertruck de Tesla, avec son design unique et ses angles aigus, pourrait être considéré comme une voiture qui sacrifie certaines performances aérodynamiques à l'esthétique. Toutefois, le coefficient de traînée de 0,34 annoncé officiellement par l'entreprise est inférieur à celui de camions tels que le Ford F-150 Lightning qui affiche un coefficient de traînée de 0,44. Cependant, un test indépendant en soufflerie réalisé par i1Tesla a révélé un coefficient de traînée encore plus faible.

Pour les non-initiés, le coefficient de traînée sert à mesurer la capacité d'une voiture à fendre l'air. Moins une voiture est aérodynamique, plus son coefficient de traînée est élevé et plus elle subit de traînée ou de résistance à l'air, et inversement. En outre, plus la résistance à l'air est importante, plus le véhicule a besoin d'énergie pour se faufiler dans l'air, ce qui se traduit par une augmentation de la consommation de carburant.

En d'autres termes, les véhicules grand public s'efforcent normalement d'avoir un coefficient de traînée plus faible afin d'augmenter le kilométrage, c'est pourquoi les entreprises accordent une attention particulière à l'aérodynamisme d'une voiture.

En ce qui concerne le Cybertruck i1Tesla a constaté que le camion a un coefficient de traînée de 0,387 en mode de conduite à faible hauteur. L'augmentation de la hauteur de conduite induit davantage de traînée avec des chiffres de 0,405 et 0,442 pour les modes de conduite à hauteur moyenne et à hauteur élevée respectivement.

Avec le couvre-tonneau ouvert et en mode de conduite à faible hauteur, le coefficient de traînée du Cybertruck est de 0,424 et de 0,413 avec le coffre fermé et ouvert respectivement.

Dans l'ensemble, le Tesla Cybetruck affiche un coefficient de traînée de 0,384, soit environ 13 % de plus que le chiffre officiel. Il est intéressant de noter que ce chiffre est assez proche des 0,39 obtenus lors d'un test simulé sur il y a deux ans.

Avant de conclure, il est important de mentionner que, comme l'explique la vidéo, les résultats sont variables car chaque soufflerie est différente et celle utilisée pour les tests était apparemment plus orientée vers les voitures que vers les camions.

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