Les intervalles d'entretien désordonnés et les problèmes de suspension de la Model 3 valent à Tesla la dernière place au classement des défaillances des contrôles techniques

Il y a peu, le géant allemand des pièces détachées automobiles Meyle a fait part de sa propre idée pour améliorer le système parfois grinçant de Tesla grinçante OEM de Tesla, qui doit faire face à des défis différents de ceux des véhicules à essence. Selon l'équipementier, l'étanchéité des rotules des bras de commande des véhicules Tesla est souvent insuffisante, ce qui entraîne des dégâts d'eau.

Il affirme que la capsule de l'articulation à rotule manque de protection contre les infiltrations et la corrosion. Si l'on ajoute à cela le poids excessif de la batterie et le couple maximal des véhicules électriques dès le départ, le bras de commande endommagé peut parfois céder et se briser sans avertissement, comme certains propriétaires peuvent en témoigner, même à des vitesses élevées.

Bien que Meyle vende sa propre solution en termes de bras de commande renforcés pour les véhicules Tesla et puisse être considéré comme quelque peu partial, un coup d'œil au dernier classement des défaillances du contrôle technique en Allemagne révèle qu'il pourrait y avoir un certain mérite à leurs affirmations.

La Model 3 y occupe la peu enviable dernière place, avec 14,7 % des Model 3 qui n'ont pas réussi à passer le fameux test de certification du contrôle technique du TÜV. En Allemagne, tous les véhicules sont soumis au rigoureux contrôle technique tous les deux ans et peuvent recevoir une note d'échec pour un certain nombre de questions.

Dans le cas des véhicules électriques, il s'agit principalement de l'usure de la suspension. Les disques de frein et les étriers sont également souvent hors d'usage, car ils sont très peu sollicités en raison de la conduite avec récupération d'énergie.

Le principal problème de Tesla, cependant, et le TÜV le mentionne explicitement dans les commentaires de son dernier classement des défaillances des inspections techniques, est l'absence d'intervalles d'entretien programmés. Comme le dit Wolz, l'expert du TÜV SÜD, "les voitures électriques nécessitent moins d'entretien ?

Les voitures électriques nécessitent moins d'entretien ? Ce n'est que partiellement vrai ! Le groupe motopropulseur est particulièrement concerné, étant donné qu'il n'est pas nécessaire de remplacer les fluides ou les pièces mobiles. Nous ne nous attendions pas à ce que la Tesla Model 3 obtienne des résultats aussi médiocres. Cependant, ce résultat confirme notre hypothèse selon laquelle les voitures électriques doivent également être entretenues régulièrement.

Tesla n'exige pas d'arrêts au stand à intervalles réguliers comme la plupart des autres constructeurs automobiles, ce qui, selon le TÜV, donne une mauvaise image de la motivation des propriétaires à suivre l'entretien préventif. Ainsi, lorsqu'ils se présentent à l'inspection suivante, les choses se sont déjà détériorées au point que les pièces de suspension et de freinage doivent être remplacées pour passer le test.

Le TÜV réitère l'observation selon laquelle le poids supplémentaire des voitures électriques entraîne des problèmes de suspension plus fréquents, en donnant comme autre exemple l'essieu de la Renault Zoe, qui est souvent bancal. La Zoe n'est toutefois rejetée que dans 5 % des cas, ce qui correspond à la moyenne de sa catégorie et de son âge, tandis que la Model 3 reste "définitivement dernière" du classement, principalement en raison de l'absence d'exigences en matière d'intervalles d'entretien de la part de Tesla.

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