Les fournisseurs de Tesla mettent sur le marché des batteries 6C qui se rechargent aussi vite qu'un plein d'essence pour stimuler les ventes de véhicules électriques

L'année dernière, CATL a fait baisser le prix de la charge rapide en annonçant des cellules LFP comme celles de la Tesla Model 3, qui peuvent passer de 20 % à 80 % en 10 minutes et qui permettent également une charge rapide par temps froid.

Aujourd'hui Les fournisseurs de Tesla, CATL et BYD travaillent apparemment sur des batteries de VE qui se rechargent encore plus rapidement, à des vitesses dites "6C". Cela signifierait une charge complète en 10 minutes environ, ou une charge à 80 % en un temps encore plus court.

La raison de ce saut dans le train de la vitesse 6C est la prise de conscience que le ralentissement des ventes de VE est influencé par les vitesses de charge et la disponibilité. Les gens veulent que leurs voitures électriques se rechargent pratiquement en même temps que leurs véhicules à moteur à combustion interne dans une station-service.

CATL, le plus grand fabricant de batteries au monde, est plus avancé dans le développement d'une batterie 6C et prévoit apparemment de publier les fruits de ses efforts de R&D au cours du second semestre de l'année.

La vitesse de charge de 10 minutes sera annoncée dans le cadre de la deuxième génération de la batterie Kirin de deuxième génération, qui comprend des innovations dans l'emballage et la chimie des cellules.

Pour atteindre ces vitesses de charge ultrarapides dans les véhicules électriques de masse, tels que les modèles de base Model 3 ou Model YcATL utilisera une chimie hybride ou une combinaison ternaire de lithium et de phosphate de fer.

Les batteries LFP qui équipent les VE abordables ou les centrales électriques comme la Anker Solix sont bon marché précisément parce qu'elles utilisent des matériaux abondants à base de phosphate de fer. Toutefois, CATL n'ajoutera que 5 % des métaux plus coûteux qui entrent dans la composition des batteries ternaires destinées aux voitures électriques performantes, afin d'atteindre les vitesses de charge de 6C.

Les packs de batteries Kirin sont également fiers de leur solution de refroidissement entre les cellules, qui plafonne actuellement à 16 kW de puissance de dissipation de la chaleur.

CATL va apparemment améliorer cette solution avec la deuxième génération de l'architecture Kirin 6C, afin de faire progresser les capacités de dissipation de la chaleur d'un bloc-batterie capable d'être chargé en 10 minutes.

Les électrodes en graphite et le mélange d'électrolytes seront également améliorés pour supporter les vitesses de charge 6C. BYD travaillerait également sur sa propre version de la technologie pour la prochaine génération de la batterie Blade Battery architecture.

Le principal problème qui reste à résoudre, cependant, est la préparation de l'infrastructure de charge à fournir la puissance nécessaire aux véhicules électriques capables de charger des batteries à des vitesses de 6C.

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