Les commentaires sur la Fisker Ocean mettent en évidence 3 caractéristiques que Tesla et Rivian devraient prendre en compte
1. Un habitacle judicieux, malgré le grand écran tactile
La grande majorité des constructeurs de véhicules électriques faisant actuellement de leur mieux pour déplacer toutes les commandes vers un écran d'infodivertissement tactile monolithique situé au milieu du tableau de bord, l'engagement de Fisker en faveur d'une conception intelligente de l'interface utilisateur est digne d'éloges. Le mélange de boutons tactiles et d'écrans d'infodivertissement est apparemment est apparemment très agréable à utiliser.
Non seulement la Fisker Ocean dispose d'une multitude de commandes physiques et tactiles sur le volant, mais aussi d'une série de boutons tactiles sous l'écran d'infodivertissement, à portée de main. La climatisation, le volume des médias et le chauffage des sièges ont tous des commandes tactiles à portée de main au-dessus de la console centrale.
Cela ne veut pas dire que l'Ocean ne dispose pas d'écrans ; l'un des plus beaux tours de passe-passe de l'Ocean est la possibilité - bien qu'optionnelle - de faire pivoter son écran central d'infodivertissement de 17,1 pouces entre l'orientation paysage et l'orientation verticale. L'Ocean dispose également d'un écran dédié derrière le volant pour couvrir les fonctions de compteur de vitesse et d'informations de voyage, bien que cet écran ne soit pas particulièrement grand pas particulièrement grand.
2. Le Fisker Ocean est très efficace
Même si tout le monde ne se préoccupe pas de l'efficacité des véhicules électriques, cela affectera inévitablement les temps de charge, , comme on l'a constaté avec l'énorme bloc-batterie du Rivian R1T avec l'énorme batterie de la Rivian R1T. Autocara trouvé que la Fisker Ocean était très efficace et qu'elle représentait fidèlement son estimation d'autonomie.
La Fisker Ocean https://www.notebookcheck.net/Fisker-Ocean-Extreme-beats-out-Tesla-Model-Y-for-EPA-range-estimate-but-lags-in-efficiency.723099.0.html One dispose d'une batterie assez importante de 113 kWh et d'une autonomie de 435 miles (~701 km), ce qui lui confère une efficacité d'environ 3,85 miles/kWh. Ce n'est pas le meilleur de l'industrie, mais c'est tout de même assez impressionnant, si l'on considère que l'Ocean roule sur des roues de 22 pouces, au lieu des 19 ou 21 pouces que l'on trouve sur la plupart des VE.
À titre de comparaison, la Tesla Model Y Long Range AWD offre une autonomie de 331 miles (532,7 km) selon le WLTP grâce à son pack de batteries estimé à 82,1 kWh (soit environ 4,03 miles/kWh). Le Rivian R1T à quatre moteurs et à transmission intégrale, quant à lui, ne parcourt que 505 km avec sa batterie de 135 kWh, ce qui lui donne un rendement de 2,3 miles/kWh.
3. L'Ocean est un crossover qui offre une conduite luxueuse et confortable
Malgré son temps de 0 à 102 km/h (3,7 secondes), la Fisker Ocean est, selon les informations disponibles sur le site , conçue pour le confort pour le confort. La suspension souple dissimule habilement le poids du véhicule électrique, et la qualité de conduite est confortable sans trop sacrifier la précision de la tenue de route.
Le réglage de la suspension et la dynamique de la carrosserie rendent la Fisker Ocean la suspension et la dynamique de la carrosserie rendent la Fisker Ocean facile et relaxante à conduire. Cela va à l'encontre de la plupart des autres marques de véhicules électriques sur le marché qui durcissent les suspensions pour compenser les batteries lourdes et donner à leurs voitures une qualité de conduite sportive.
La dynamique de conduite de l'Ocean peut être un peu controverséemais il y a quelque chose à dire sur une conduite décontractée qui n'attend pas de vous que vous enchaîniez les virages et que vous fassiez des sprints dans les lignes droites.
Source(s)
Spectacle à pleine charge, Wired, Autocar, Fisker, Tesla, Rivian, Fiskerati, EV Database, Car and Driver
