Les batteries LFP de la Tesla Model 3 se dégradent plus rapidement à 100 % de charge, mais pas suffisamment pour que cela ait une réelle importance

La chimie des batteries au phosphate de fer lithié (LFP) a été une aubaine pour le secteur du stockage de l'énergie stockage d'énergie et les véhicules électriques.

En raison de l'abondance relative du phosphate de fer, les cellules LFP sont beaucoup moins chères à produire que les batteries au nickel. De plus, elles peuvent être chargées à 100 % plus souvent et leur capacité se dégrade moins au fil du temps.

Tesla conseille même de charger ses véhicules équipés de batteries LFP, comme les Model 3 et Model Y à propulsion, à 100 % au moins une fois par semaine pour obtenir une estimation correcte de l'autonomie étalonnage. Lors de l'un des appels trimestriels de Tesla, Elon Musk a très bien résumé l'avantage présumé des batteries LFP en matière de charge :

Les principales différences que vous devez prendre en compte sont que la batterie LFP a une autonomie légèrement plus courte, 253 miles, par rapport à la batterie NCA, 263 miles. Mais cette légère différence d'autonomie est trompeuse. La batterie NCA ne devrait probablement pas être chargée à 100 %. Charger complètement la batterie l'endommage et la rend susceptible de se détériorer au fil des ans. Il est tout à fait possible de charger la batterie LFP à 100 %, de sorte que l'expérience du conducteur est à peu près la même, à quelques exceptions près.

Une étude récente conteste toutefois cette hypothèse.

le document de recherche universitaireintitulé "The Operation Window of Lithium Iron Phosphate Cells Affects their Lifetime"(La fenêtre de fonctionnement des cellules lithium-fer-phosphate affecte leur durée de vie) révèle que les batteries LFP se dégradent plus rapidement à des niveaux de charge élevés, tout comme les batteries au nickel des voitures électriques à longue autonomie ou performantes.

Les chercheurs ont testé plusieurs fenêtres de charge, à savoir les plages 0 %-25 %, 0 %-60 %, 0 %-80 %, 0 %-100 % et 75 %-100 %, à deux températures ambiantes.

Il n'est pas surprenant que la charge d'une batterie LFP par temps chaud la dégrade plus rapidement, mais les chercheurs ont également constaté que des charges complètes fréquentes ont le même effet, contrairement à ce que conseille Tesla.

Dans le meilleur scénario de charge de 0 à 25 % au point de température le plus bas, certaines cellules LFP n'ont perdu que 3 % de leur capacité sur ce qui serait l'équivalent réaliste de 10 ans de charge de VE. Dans le pire des cas, avec des cycles de recharge et de décharge constants de 75 % à 100 % à la température ambiante la plus élevée, certaines cellules ont perdu 24 % de leur capacité. En moyenne, cependant, les cellules se sont dégradées de moins de 10 %, même dans le scénario le plus exigeant.

En outre, les deux plages extrêmes de SoC sont plutôt irréalistes, et la conclusion de l'étude souligne que"les cellules soumises à des cycles dans la fenêtre conventionnelle de 0 % à 100 % du SOC ont montré des taux de perte de capacité intermédiaires à 0 %-25 % et 75 %-100 %"

Ainsi, même si un propriétaire charge sa Tesla Model 3 avec une batterie LFP à 100 % tout le temps pendant une décennie, la dégradation de la capacité de la batterie attribuée à la mesure de l'état de charge serait plutôt négligeable.

En réalité, les gens parcourent des centaines de milliers de kilomètres avec leur VE, et le vieillissement du calendrier semble être le seul déterminant fiable d'une perte de capacité de la batterie, les charges complètes fréquentes n'étant qu'un détail sur le radar de la longévité de la batterie.

Le fournisseur de batteries LFP de Tesla CATL fournisseur de batteries LFP de Tesla, dispose même maintenant d'une batterie millions de kilomètres avec une garantie de 15-ans l'affirmation d'Elon Musk selon laquelle les batteries LFP peuvent être chargées à 100 % tient donc la route.

Achetez la station d'alimentation Anker Solix LFP sur Amazon