Les Teslas ont été conçues pour offrir une autonomie supplémentaire de 15 miles lorsque la batterie est vide

Tesla a délibérément laissé la charge de la batterie suffisante pour parcourir 15 miles supplémentaires en moyenne, même après que l'indicateur de charge de la batterie du tableau de bord soit tombé à zéro. Cette information figure dans l'enquête de Reuters, qui affirme qu'au début de son ascension , Tesla a volontairement surestimé l'autonomie indiquée sur le tableau de bord.

lesTeslas ont été conçues avec un "tampon de sécurité", permettant environ 15 miles (24 km) d'autonomie supplémentaire même après que le tableau de bord ait indiqué une batterie vide", selon un initié qui aurait su comment le logiciel d'estimation de l'autonomie du tableau de bord a été concocté au début de l'histoire de Tesla.

Bien que de nombreux propriétaires de Tesla puissent attester que leur voiture peut rouler un peu plus loin même lorsque l'indicateur de batterie est à zéro, il n'a pas été rapporté précédemment que Tesla le faisait exprès. Apparemment, le tampon de sécurité de 15 miles a été préprogrammé pour couvrir les estimations trop généreuses affichées sur le tableau de bord à des fins de marketing lorsque la batterie est complètement chargée.

L'estimation de l'autonomie n'est censée devenir plus réaliste qu'une fois que la charge de la batterie est tombée à 50 %, ce qui pourrait conduire à des erreurs de planification et à des conducteurs bloqués.

Cette décision semble être indépendante d'un test récent effectué sur ses modèles de base équipés d'une batterie LFP. Bjorn Nyland a montré que sa Tesla Model 3 ( ) avait réussi à augmenter son autonomie de 35 miles après que l'affichage de la charge de la batterie LFP soit tombé à zéro. La batterie LFP nécessite une certaine procédure pour être calibrée et refléter correctement l'autonomie comme Tesla conseille de la charger à 100 % au moins une fois par semaine pour éviter les rapports erratiques de capacité résiduelle.

La chimie du phosphate de la batterie LFP permet une charge complète sans se soucier d'une dégradation plus rapide que celle des batteries au nickel que Tesla utilise dans ses véhicules les plus chers, a déclaré Elon Musk lorsqu'on lui a demandé quels étaient ses avantages et ses inconvénients :

Les principales différences à prendre en compte sont que la batterie LFP a une autonomie légèrement inférieure, 253 miles, par rapport à la batterie NCA, 263 miles. Mais cette légère différence d'autonomie est trompeuse. La batterie NCA ne devrait probablement pas être chargée à 100 %. Charger complètement la batterie l'endommage et la rend susceptible de se détériorer au fil des ans. Il est tout à fait possible de charger la batterie LFP à 100 %, de sorte que l'expérience du conducteur est à peu près la même, à quelques exceptions près.

Achetez le Tesla Wall Connector 48A avec un câble de 24" sur Amazon