Le test de rayon de braquage du Cybertruck montre comment la direction par les roues arrière excelle dans une compétition de cercles

Le premier pick-up électrique de Tesla - le Cybertruck - est énorme, mais il peut tourner sur un dixième de seconde grâce à son système à quatre roues directrices.

Comme c'est généralement le cas pour ces solutions, les roues arrière peuvent aller légèrement dans la direction opposée à celle des roues avant, ce qui permet aux plus grosses voitures de tourner sur un dixième de seconde.

Le Cybertruck ne fait pas exception à la règle, et son rayon de braquage avec le système à quatre roues directrices activé et désactivé a fait l'objet d'une comparaison visuelle directe.

Dans le petit clip ci-dessous, le Cybertruck dont le système est désactivé tourne littéralement en rond autour de l'autre, dont la direction arrière est activée.

Lars Moravy, ingénieur en chef de Tesla, a déclaré que le système de direction par câble du Cybertruck et l'angle de braquage de la direction arrière sont rendus possibles par son nouveau moteur de 48V à basse tension.

Auparavant, la quantité d'énergie nécessaire pour alimenter les moteurs de direction électriques à l'arrière aurait été prohibitive avec l'ancienne architecture 12V.

Il va sans dire que l'architecture de direction électrique de Tesla offre des dispositifs de sécurité redondants, comme deux moteurs électriques à l'avant, au cas où l'un d'entre eux tomberait en panne.

Outre le rayon de braquage serré qui est très important pour les rues de la ville et les parkings sinueux, Tesla a également doté son Cybertruck de nombreuses capacités tout-terrain.

Il offre des angles d'approche et de départ généreux pour franchir les objets, ainsi qu'une suspension pneumatique très performante qui peut le positionner assez haut en mode "lifted" avec un compresseur qui aide à sceller la batterie en mode "Wade" Mode Wade pour traverser les rivières.

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