Le test de perte d'autonomie hivernale entre la Model 3 Highland et la BYD Dolphin montre que la Tesla n'est pas très à l'aise par temps froid

Tesla a réussi le test annuel d'autonomie test d'autonomie hivernal de la Fédération automobile norvégienne (NAF) depuis un certain temps déjà, grâce à la modeste baisse d'autonomie de ses voitures performantes telles que la Model S. Lors de l'édition de l'année dernière du défi El Prix, pour lequel la NAF s'associe au magazine Motor, la Tesla Model S a atteint le record d'autonomie de 329 miles (530 km) avec une charge en hiver a été battu par la Model 3 Long Range lors de l'édition précédente de l'El Prix.

Cependant, lors du test de batterie des VE de l'El Prix 2024 en hiver, la nouvelle Model 3 Highland a non seulement vu son autonomie chuter de 30 % par temps glacial, mais elle a également cédé la place à la plupart de ses concurrentes directes en provenance de Chine, y compris la BYD Dolphin. Sur le papier, la nouvelle Model 3 Highland avait l'autonomie officielle la plus longue de tous les véhicules électriques ayant participé aux essais. En réalité, cependant, elle a affiché une consommation d'énergie plutôt élevée de 18 kWh/100 km pendant la conduite par temps glacial, ce qui l'a reléguée à la fin du classement.

BYD, le principal concurrent de Tesla, qui est devenu le plus grand fabricant de VE au monde au cours du dernier trimestre, a également participé à l'essai : la BYD Dolphin - qui a perdu environ 20 % de son autonomie annoncée, contre 30 % pour la Model 3 Highland. Les véhicules électriques KIA, NIO, XPeng, BMW et Lotus se sont bien comportés, ne perdant que 12 à 14 % de leur autonomie officielle lors du test hivernal, avec des températures allant de -2 à -10 degrés Celsius (28,4 à 14 degrés Fahrenheit).

La plus grande surprise, cependant, outre le détrônement inattendu de Tesla dans le test d'autonomie par temps froid, est venue d'un nouveau venu haut de gamme, le HiPhi Z ( ). Ce modèle chinois, qui sera bientôt disponible sur le marché européen, s'est avéré être le mieux préparé à la conduite par mauvais temps hivernal. Son autonomie n'a baissé que de 5,9 % par rapport aux chiffres annoncés dans des conditions idéales, devançant de deux fois le deuxième véhicule électrique du classement.

La HiPhi Z est une berline électrique de luxe dotée d'une énorme batterie CTP de 120 kWh à forte teneur en nickel et de technologies originales telles qu'un volet de calandre actif qui maintient la chaleur et le coefficient de traînée à un faible niveau. La HiPhi Z regorge d'autres spécifications et caractéristiques haut de gamme dignes de son prix de 113 500 $, et ses futurs propriétaires seront ravis d'apprendre que la voiture n'est pas seulement impressionnante sur le papier, mais que le groupe motopropulseur de pointe tient également ses promesses dans la vie réelle.

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