Le test d'autonomie hivernale des VE place la Tesla Model S en tête, tandis que Kia et SAIC sont tout aussi efficaces par temps froid

La Tesla Model S a réussi à tenir le record d'autonomie de 530 km sur une charge lors du test de conduite hivernal qu'une publication norvégienne effectue chaque saison. Le précédent détenteur du record était une Model 3 Long Range Dual Motor version qui n'a pas dépassé de quelques kilomètres la Model S. Alors que Tesla est connu depuis longtemps pour fabriquer l'un des véhicules électriques les plus efficaces par temps froid en termes de réduction de l'autonomie, cette année, un certain nombre de véhicules ont été testés tesla est connue depuis longtemps pour fabriquer l'un des véhicules électriques les plus efficaces par temps froid en termes de réduction d'autonomie, mais cette année, un certain nombre de nouveaux participants chinois ont montré que leurs VE peuvent être tout aussi efficaces que les voitures Tesla par temps glacial.

La "recherche de Recurrentutilisant une combinaison de dispositifs embarqués et de données d'utilisation en temps réel fournissant plus de 35 000 points de données", par exemple, a récemment déterminé que les Model 3 et Model S de perdent moins de 20% de leur autonomie lors d'une charge à des températures où d'autres marques et modèles de VE peuvent perdre plus de 30 %.

Le test hivernal du magazine Motor a donné lieu à une réduction d'autonomie similaire de 16,4 % pour la Model S Standard, qui a battu le record. Le Model X Plaid s'en sort un peu moins bien avec une baisse de 18,2 %, ce qui le place tout de même parmi les meilleurs du test, tandis que l'autonomie hivernale du Model Y a chuté de près de 26 %. C'est le véhicule Tesla le moins performant lors du test de conduite hivernale, mais sa réduction d'autonomie se situe dans la moyenne de la trentaine de voitures électriques testées. Quant aux conditions du test, le magazine Motor apporte les précisions suivantes :

Nous effectuons le test avec une sélection de voitures pertinentes tous les six mois, hiver comme été, en suivant le même itinéraire : Une boucle à travers Oslo, la Rv4 jusqu'à Gjøvik, de là la E6 jusqu'à Hjerkinn, puis vers l'est et autour de Rondane, au-dessus de Venabygdsfjellet, jusqu'à Ringebu et de nouveau la E6. Les voitures sont conduites à la vitesse limite jusqu'à ce qu'elles n'aient plus d'électricité. Les conducteurs, qui sont tous expérimentés, sont tenus d'utiliser la régénération de manière active et intelligente. Ils doivent conduire en mode éco et s'abstenir d'utiliser les systèmes d'aide à la conduite, le pilote automatique et le régulateur de vitesse adaptatif.

De manière quelque peu surprenante, la directive du gouvernement chinois , selon laquelle les fabricants de VE doivent résoudre le problème de la baisse d'autonomie par temps froid, semble avoir déjà été respectée par les fabricants de VE par temps froid semble avoir déjà été remplie par les modèles fabriqués par le groupe SAIC. Sur les cinq véhicules électriques les plus efficaces lors du test hivernal, trois sont fabriqués par SAIC et l'un d'entre eux a réussi à couvrir le circuit hivernal avec une perte d'autonomie de seulement 10 %, battant ainsi la Model S en termes d'efficacité de décharge par temps froid. L'autre membre du club des cinq premiers est Kia avec son EV6 GT dont l'autonomie n'a diminué que de 17 %.

Bien qu'il ne s'agisse en aucun cas d'un test scientifique, la conduite hivernale pratique en Norvège, qui est à la pointe de l'adoption des VE malgré son climat glacial, confirme une fois de plus que les véhicules Tesla sont parmi les plus efficaces en matière de réduction d'autonomie par temps froid, suivis de près et parfois battus par les mastodontes de l'automobile chinois et coréens.

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