Le remplacement des camions diesel par des semi-remorques électriques a entraîné des pertes de temps de chargement et de charge qui ont été répercutées sur les clients
Pour une entreprise de camionnage, les coûts d'exploitation des semi-remorques électriques imposés par l'État ont entraîné une perte qui l'a obligée à augmenter le prix de la livraison afin d'atteindre le seuil de rentabilité. Les coûts supplémentaires par rapport à l'exploitation d'un camion diesel s'expliquent par les heures d'inactivité beaucoup plus longues passées sur un chargeur, pour lesquelles les chauffeurs doivent toujours être payés, ainsi que par les charges de transport plus faibles en raison du poids du véhicule électrique et de sa lourde batterie.
Lorsque l'horloge sonnera minuit le 31 décembre, la société de transport IMC du Tennessee ne pourra immatriculer de nouveaux camions en Californie que s'ils sont alimentés à l'électricité ou à l'hydrogène. Son expérience actuelle avec ses semi-remorques électriques Volvo est toutefois loin d'être parfaite. Selon une enquête du WSJ, le fait de se déplacer pour trouver des chargeurs suffisamment puissants et d'y passer du temps pour recharger la batterie consomme jusqu'à 15 heures par semaine sur le temps de travail rémunéré d'un camionneur.
Le puissant California Air Resources Board a adopté au printemps la réglementation "Advanced Clean Fleets", qui vise à remplacer le plus rapidement possible les camions diesel par des semi-remorques électriques, mais l'état de leur infrastructure de recharge est encore incertain. Les camionneurs doivent utiliser des stations de recharge qui ne sont pas toujours adaptées au stationnement des semi-remorques, de sorte qu'ils doivent souvent laisser la remorque quelque part et aller la recharger avec la tête seule, puis revenir la chercher.
À ces inconvénients s'ajoutent les heures de charge passées à la station, qui est inactive en termes de transport de marchandises, de sorte qu'ils prennent beaucoup moins de commandes chaque jour qu'ils ne le feraient avec un camion diesel et parcourent moins de kilomètres de charge réelle. Les semi-remorques électriques transportent également moins de marchandises que leurs homologues diesel, car la batterie lourde ajoute un poids supplémentaire au camion.
Bien que les conducteurs apprécient la traction et le fonctionnement silencieux des camions électriques, ainsi que le temps d'inactivité qu'ils perdent sur les chargeurs, leurs commissions d'emploi, et donc leur salaire net, sont inférieurs lorsqu'ils les conduisent. Lorsque IMC a fait le calcul pour un itinéraire quotidien, il s'est avéré qu'elleavait"perdu 310 dollars en utilisant le semi-remorque électrique au lieu d'un camion diesel", ce qui l'a obligée à ajouter un supplément au coût de la livraison pour le client. Des constructeurs comme Volvosont en train d'arrêter progressivement la production de camions diesel, de sorte que les entreprises de transport n'auront bientôt plus guère le choix entre les deux solutions.
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