Le prix de la batterie d'extension d'autonomie du Cybertruck est fixé à 123 dollars par kilomètre supplémentaire pour le remorquage de "lourdes charges en montagne"

Le nouveau plafond de 80 000 dollars fixé par le gouvernement américain pour le crédit d'impôt sur les véhicules électriques pour les camions et les SUV a dû mettre Tesla dans l'embarras lorsqu'il s'est agi de décider de la capacité de la batterie à installer dans son nouveau véhicule, le lancé Cybertruck. L'information selon laquelle Tesla aurait placé une batterie de 123 kWh dans le Cybertruck a fait froncer les sourcils, car la consommation d'énergie des autres camions électriques de la catégorie, tels que le Rivian R1T ou le Ford F-150 Lightning, est supérieure à 40 kWh/100mi.

Certes, les groupes motopropulseurs de Tesla sont souvent un peu plus efficaces que les autres, mais cette capacité permet tout de même d'évaluer l'autonomie annoncée du Cybertruck à un peu plus de 300 miles pour la version tri-moteur Cyberbeast, ce qui est loin des 500 miles que Tesla promet depuis quatre ans.

Afin de tenir la promesse d'une autonomie de 500 miles pour la version Cybertruck à trois moteurs, tout en maintenant le modèle à deux moteurs et à transmission intégrale sous le seuil du crédit d'impôt gouvernemental, Tesla a manifestement pris une décision solennelle.

Prix du prolongateur d'autonomie Cybertruck

• 16 000 $ (estimation)

Dans la section des accessoires du Cybertruck, Tesla indique que son premier camion électrique peut "aller encore plus loin grâce à un prolongateur d'autonomie installé dans la caisse du Cybertruck".

Dans la liste des spécifications du Cybertruck, l'autonomie de la version AWD à double moteur est indiquée comme étant de 340 miles sans, et de 470+ miles avec le prolongateur d'autonomie optionnel de 130 miles, ce qui est terriblement proche de l'autonomie de 500 miles promise.

Elon Musk s'est rendu sur X pour dissiper toute spéculation sur le prolongateur d'autonomie du Cybertruck, confirmant qu'il s'agit bien d'un pack de batteries optionnel qui est placé derrière la cabine et occupe environ un tiers du plateau du camion, laissant encore de la place pour "beaucoup de marchandises".tesla prévient que le prolongateur d'autonomie Cybertruck doit être "installé séparément", ce qui signifie qu'il ne s'agira pas d'une simple affaire "plug and play", même s'il ressemble à une grosse boîte à outils placée derrière la cabine, à l'avant de la benne du camion.

Malheureusement, un pack de batteries Cybertruck en option signifie que le propriétaire devra le payer en tant qu'accessoire chaque fois qu'il en aura besoin pour "detrès longs trajets ou pour remorquer des choses lourdes en montagne", comme l'a indiqué Musk. Le prix du prolongateur d'autonomie Cybertruck est estimé à 16 000 dollars dans le code du site web de la boutique d'accessoires de Tesla, ce qui représente un coût de 123 dollars par kilomètre supplémentaire d'autonomie Cybertruck.

Capacité de la batterie du prolongateur d'autonomie Cybertruck

• 50 kWh

Avec une consommation prévue de 41 kWh/100mi, la capacité de 50 kWh de la batterie du prolongateur d'autonomie du Cybertruck tient compte de la possibilité d'un transfert d'énergie moins efficace qu'avec le pack structurel 4680 intégré.

Le prix par kWh de la batterie d'extension d'autonomie du Cybertruck serait de 320 dollars, soit environ le triple du coût estimé par kWh de la batterie 4680 de Tesla dans la Model Y, mais il faut également tenir compte de la recherche, de la conception et de l'emballage de la batterie optionnelle. De plus, les centrales électriques portables de 3,6 kWh, comme l'EF ECOFLOW sur Amazon, coûtent 1 000 euros par kWh, de sorte que le prix du prolongateur d'autonomie du Cybertruck peut être raisonnable, même s'il porterait le prix total de la version à deux moteurs avec plus de 470 miles d'autonomie au niveau de celui du Cyberbeast à trois moteurs.

Quoi qu'il en soit, la décision de maintenir le prix du Cybertruck à traction intégrale sous le seuil de 80 000 dollars de crédit d'impôt avec une batterie installée plus petite, mais d'ajouter des kilomètres grâce à un prolongateur d'autonomie optionnel, signifie que le gouvernement paiera essentiellement la moitié de son prix, sans parler des subventions pour les batteries fabriquées aux États-Unis subventions pour les batteries que la Gigafactory de Tesla au Texas pourrait également obtenir.