Le premier cybercamion équipé d'une batterie 4680 moins chère est fabriqué au Texas, alors que Tesla se targue d'avoir réalisé une percée dans le domaine des cathodes sèches

Cinq ans après l'acquisition par Tesla de Maxwell Technologies pour ses brevets sur les méthodes de production d'électrodes de batterie sèches, le premier Cybertruck équipé de cellules à cathode sèche est sorti de la chaîne de production de Giga Texas.

La technologie de revêtement des électrodes de batterie sèches (DBE) est l'une des principales raisons pour lesquelles Tesla a annoncé une réduction de 50 % des coûts de fabrication des batteries lors de l'annonce de la cellule 4680 au cours de la Journée de la batterie en 2020.

La méthode DBE permet d'éviter le processus coûteux de cuisson au four, ce qui réduit considérablement la consommation d'énergie et l'espace occupé par l'usine. Elle permet également d'éviter les solvants toxiques utilisés avec la méthode actuelle de revêtement par voie humide.

La réalité de la production s'est toutefois révélée bien plus complexe que la présentation faite lors de la Journée de la batterie. La méthode de Maxwell Technologies étant incroyablement difficile à maîtriser à grande échelle, Tesla a tout simplement commencé à fabriquer des batteries 4680 sans cette méthode. Celles-ci ont permis de réaliser au moins quelques économies, mais principalement en raison de leur plus grande taille, qui a permis de réduire l'emballage et les points de soudure de la batterie, qui servait également de structure de châssis.

La première génération a été brièvement utilisée pour fabriquer des batteries structurels structurelles pour le modèle Y. Cependant, elle avait une une densité énergétique plus faible et présentait une courbe de charge plus lente, de sorte que Tesla est rapidement revenu aux bonnes vieilles cellules Panasonic et LG. Elle a ensuite commencé à fabriquer une deuxième génération de batterie 4680, baptisée Cybercell car elles étaient destinées au Cybertruck.

Celles-ci sont un peu plus avancées, offrant une densité énergétique supérieure de 10 %, mais la courbe de charge du Cybertruck n'est pas la même Cybertruck, la courbe de charge du Cybertruck laisse encore beaucoup à désirer malgré son architecture de groupe motopropulseur à 800V.

Les fournisseurs de Tesla Panasonic et LG s'efforcent tous deux d'augmenter leur production de batteries 4680, et leurs coûts unitaires sont apparemment supérieurs à ceux de Tesla. À tel point qu'Elon Musk a fait allusion à une échéance interne de fin d'année pour rattraper le retard avant que l'entreprise n'abandonne complètement le projet de batterie 4680 et se contente de s'approvisionner en cellules auprès de ses fournisseurs.

C'est pourquoi l'annonce du premier Cybertruck équipé de cellules 4680 à cathode sèche est un événement important. Si Tesla a trouvé un moyen de mettre à l'échelle la méthode DBE, les batteries 4680 seront beaucoup moins chères à produire et cela pourrait lui permettre d'abaisser le prix du Cybertruck à l'avenir.

Il est vrai que l'ancien responsable des batteries de Tesla a fait visiter à Sandy Munro une démonstration du Cybertruck de démonstration qui, selon lui, utilisait des cellules DBE, il y a plus de six mois, lors de la campagne de lancement.

Il parlait probablement d'une anode sèche https://mp.weixin.qq.com/s/5j6KtOS67FGIy5M1decO3Aqui est beaucoup plus facile à réaliser. Le Cybertruck à cathode sèche que Cole Otto, ingénieur principal du développement des cellules 4680 chez Tesla, montre maintenant pourrait être une unité de production avec deux électrodes "sèches" pour la première fois.

La seule question qui se pose maintenant est de savoir si Tesla peut produire ces électrodes à grande échelle, et rapidement, afin de rester sur la voie de la réduction promise de 50 % du coût des batteries 4680.

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