Le nouveau modèle Y est équipé d'un cylindre de frein entièrement contrôlé par l'intelligence artificielle FSD, Tesla améliorant le freinage par régénération

Lorsque Tesla a annoncé la mise à jour du modèle Y Juniper 2026, elle a vanté une plus grande autonomie autonomie sur une charge, obtenue en augmentant l'efficacité de la consommation d'énergie du SUV électrique.

Outre les économies de consommation d'énergie, la société a cité la réduction du coefficient de traînée et l'amélioration de l'aérodynamisme de la carrosserie et des freins pour expliquer le gain d'efficacité qui a permis d'augmenter de 5 % l'autonomie sur une charge à partir de la même batterie.

Tesla a équipé la Model Y facelift d'un tout nouveau système de freinage avec des étriers réduits à . Ce système est plus léger, plus efficace et plus facile à utiliser qui est plus léger, plus compact et doté pour la première fois de deux cylindres hydrauliques indépendants.

Selon Lars Moravy, ingénieur en chef de Tesla, le système de freinage de la Model Y Juniper est désormais doté de deux maîtres-cylindres, et le conducteur n'est responsable que d'un seul d'entre eux.

L'autre cylindre appuie sur les freins lorsque la voiture fonctionne en Autopilot ou en FSD, de sorte que la pédale de frein ne bouge plus lorsque la voiture se conduit elle-même. Ainsi, pendant les sessions FSD, les freins de la Model Y sont entièrement contrôlés par son ordinateur HW4, qui utilise des algorithmes d'intelligence artificielle pour décider quand et comment décélérer, et quelle quantité d'énergie récupérer avec le freinage régénératif, alors que la pédale à l'intérieur de l'habitacle reste immobile.

Le Model Y Juniper refresh utilise davantage le freinage par régénération avec le moteur électrique que le freinage par friction avec le cylindre et les plaquettes par rapport aux autres voitures Tesla. En fonction de la force avec laquelle le conducteur appuie sur la pédale de frein, la Model Y démarre maintenant avec le freinage par régénération et n'augmente la part du freinage par friction que si la situation l'exige, au lieu d'utiliser principalement le freinage par friction, ce qui maximise la récupération d'énergie et l'efficacité de la Juniper refresh.

En outre, il existe un nouveau mode de freinage par régénération que l'on peut trouver dans les paramètres de la Model Y facelift sous l'option Décélération réduite. Selon Tesla, ce mode"ajuste la vitesse à laquelle le véhicule ralentit lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée", ce qui permet de récupérer davantage d'énergie.

En même temps, cela n'affecte pas la réponse de la pédale de frein, car le transfert entre la part accrue de régénération et la part réduite de freinage par friction de l'effort de décélération se fait maintenant en douceur et sans interruption, de sorte que la sensation de la pédale n'a pas changé, se targue Tesla.

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