Le modèle Y Juniper est équipé d'un système de freinage électrique et d'une nouvelle pompe à chaleur qui ne sera pas disponible pour tous les acheteurs

Tesla a introduit une version améliorée de sa pompe à chaleur Octovalve SuperManifold dans le nouveau modèle Y 2026 Juniper refresh qui est actuellement expédié aux clients, mais elle ne sera pas disponible dans toutes les unités dans un premier temps.

Selon l'ingénieur en chef de Tesla, Lars Moravy, un nouveau système de filtre LCCR a été mis en place pour augmenter la capacité de refroidissement de la pompe à chaleur. L'unité d'échange de chaleur SuperManifold de Tesla a également été améliorée pour devenir une version v2 plus efficace.

Le SuperManifold v2 ne sera toutefois pas installé dans toutes les nouvelles Model Y, et sa présence dans les premiers lots dépendra en grande partie de l'usine d'où elles sont expédiées. Il faudra attendre un an avant que tous les acheteurs de Tesla Model Y Juniper soient sûrs de bénéficier de toutes les améliorations de la pompe à chaleur, a déclaré Lars lors d'une interview avec Sandy Munro, le Teardown Titan.

L'autre nouveauté que Tesla a ajoutée à la Juniper est le système de freinage "hydraulique par câble". Il dispose désormais d'un maître-cylindre contrôlé par le conducteur, et un autre qui n'est contrôlé que par l'ordinateur de conduite autonome de Tesla.

Cela permet à Tesla de maintenir la pédale de frein statique lors de la conduite en Autopilot ou FSD, et de récupérer l'énergie de manière plus efficace, y compris en appuyant manuellement sur la pédale, en fonction du type de force qui lui est appliquée.

D'une part, le système de freinage par câble avec des actionneurs à moteur électrique du côté de l'amplificateur assure une sensation de freinage plus douce et augmente la récupération. D'autre part, Lars a indiqué que le mouvement de la pédale peut toujours s'accompagner d'un système hydraulique redondant pour plus de sécurité, en fonction de la situation.

L'actionnement du moteur électrique a également permis à Tesla de tirer les patins de freinage un peu plus loin qu'ils ne le feraient normalement avec le freinage hydraulique, ce qui réduit la friction et permet de gagner en efficacité.

Tesla attribue une grande partie de l'augmentation de l'efficacité de la Model Y Juniper à ce système hydraulique par câble avec une récupération accrue, ainsi qu'aux étriers de frein plus compacts.

Lars a déclaré qu'aucun autre constructeur automobile n'a réalisé des freins by-wire avec découplage dans une telle mesure, mais le système semble assez proche du système de freinage à boîte unique que Mercedes a annoncé avec la nouvelle CLA dont le prix est destiné à concurrencer directement la Tesla Model 3 :

La CLA tout électrique est équipée d'un nouveau système de freinage monobloc. Des composants auparavant séparés, tels que le servofrein avec maître-cylindre de frein et la commande ESP, sont réunis dans un module compact - d'où le nom. Le système optimise la récupération de l'énergie de freinage, ce qui augmente l'autonomie. Le concept by-wire garantit au conducteur une sensation constante, assurée et transparente de la pédale de frein, que le freinage soit effectué par récupération ou par friction. En outre, le nouveau système de freinage répond aux normes de sécurité élevées de la marque. En cas de défaillance, le système bascule de manière fiable sur le système hydraulique de secours, ce qui garantit un comportement de freinage sûr à tout moment.

Néanmoins, grâce aux nouveaux freins et à d'autres améliorations de l'efficacité, le Model Y Juniper refresh dispose d'une autonomie accrue d'environ 5 % avec la même batterie que celle de son prédécesseur.

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