Le modèle Y Juniper devrait durer 20 ans, les véhicules Tesla ayant désormais une durée de vie supérieure à celle des voitures diesel selon une nouvelle étude sur la longévité des VE

Avec la phrase "l'écart de longévité qui se réduit entre les véhicules électriques à batterie et les véhicules à combustion interne" dans le titre, une nouvelle étude britannique sur la durée de vie des voitures montre que les inquiétudes concernant la durée de vie d'un véhicule électrique sont largement exagérées.

L'étude a révélé que les problèmes initiaux des voitures électriques, qui entraînaient une maintenance plus fréquente et des durées de vie plus courtes, ont largement disparu dans les VE modernes. Leur durée de vie est désormais comparable à celle des voitures à essence, même si l'on en fait un usage plus intensif.

Cela s'est avéré particulièrement vrai dans le cas de Tesla, dont les voitures ont parcouru plus de 400 000 miles au compteur. "Les VE de Tesla devraient parcourir en moyenne 204 000 miles au cours de leur durée de vie, dépassant ainsi toutes les autres marques, quel que soit le groupe motopropulseur", indiquent les chercheurs.

Quant à la durée de vie médiane attendue des voitures Tesla, les calculs ont donné 20,3 ans, battant à la fois les médianes des véhicules à essence et des véhicules diesel. Parmi les voitures diesel, ce sont les Skodas de VW qui devraient durer le plus longtemps (17,4 ans), mais sur une distance plus courte que les Teslas. En ce qui concerne les véhicules à essence, les Audi pourraient durer 20,9 ans, soit un peu plus longtemps que les Teslas, mais avec une utilisation beaucoup moins intensive que les VE et les diesels, soit environ 143 100 miles.

Les chercheurs rappellent toutefois que l'industrie des véhicules électriques n'en est qu'à ses débuts et que les coûts de remplacement des batteries doivent baisser pour que leur longévité technologique soit exploitée au mieux :

Pour profiter pleinement des avantages d'une plus longue durée de vie des BEV, les batteries de remplacement, si elles sont nécessaires, doivent être abordables par rapport à la valeur résiduelle des BEV dépourvus de leurs batteries d'origine. La mise en place d'une économie circulaire solide pour les batteries est impérative pour soutenir efficacement la dynamique de cette avancée technologique. En 2020, le coût de remplacement d'une batterie allait de 4 000 USD pour une batterie Nissan de 30 kWh à 10 275 USD pour une Tesla Model 3 de 75 kWh, contre 1 100 USD à 3 400 USD pour le remplacement de la transmission d'un véhicule à moteur à combustion interne. Si les coûts des batteries et de leur remplacement ne baissent pas assez rapidement, les propriétaires pourraient choisir d'amortir prématurément leurs BEV, ce qui pourrait fausser la comparaison de la longévité des BEV par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne. Cela pourrait conduire à une surestimation de la longévité des BEV dans notre analyse, ce que les modélisateurs de TCO et d'ACV devraient prendre en compte.

Tenant compte de ce conseil, les fabricants de véhicules électriques et de batteries plaident désormais pour une augmentation importante des garanties des VE afin que le marché de l'occasion devienne une proposition viable.

NIO et CATL, par exemple, travaillent à l'élaboration d'une garantie de 15 ans pour les véhicules électriques 15 ans de 15 ans sur les batteries, contre 8 ans en moyenne actuellement.

La chimie des cellules est déjà suffisamment mûre pour que les batteries de la CATL puisse offrir de telles garanties pour les stations d'échange ou les batteries commerciales, et si la garantie de 15 ans sur les VE devient une réalité, cette étude sur la longévité des véhicules, qui évalue les nouvelles Teslas comme le prochain modèle Y Juniper, ne sera plus nécessaire Modèle Y Juniper comme étant bonnes pour 20 ans de service, ne peut être qu'un signe avant-coureur des choses à venir.

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