Le logiciel de Tesla limite la puissance et l'accélération des Model 3 et Model Y pour les vendre moins cher

Alors que le gouvernement fédéral dépense 200 millions de dollars par mois en crédits d'impôt pour les véhicules électriques, ce qui a permis à Tesla de rendre la Modèle Y moins cher que jamais, le constructeur automobile a trouvé d'autres moyens de bénéficier de la fiscalité gouvernementale.

Green, le décompilateur de logiciels de Tesla, a trouvé des drapeaux de micrologiciels faisant référence à des limites virtuelles de la puissance de sortie des Model 3 et Model Y de base, et donc à des chiffres d'accélération.

L'indicateur dit de "limite de performance douce" indique que la puissance de sortie de la Model 3 est de 110 kW et celle de la Model Y de 159 kW, ce qui donne des accélérations de 8,5 secondes pour la Model 3 et de 7,5 secondes pour la Model Y. Il s'agit d'une baisse considérable de la puissance de sortie pour une Model 3 de base. Il s'agit d'une baisse de puissance considérable pour la Model 3 RWD, qui est loin d'atteindre les 6,1 secondes d'accélération qu'elle affiche.

Cette pratique a toutefois permis à Tesla de faire passer ses véhicules les plus vendus sous les fourchettes de taxation imposées par le gouvernement, qui s'appliquent aux véhicules plus puissants dans le monde entier.

En Turquie, par exemple, le modèle Y RWD de 159 kW a permis à Tesla de proposer un prix jusqu'à 50 % inférieur à son prix maximal s'il avait été placé dans la tranche d'imposition applicable aux voitures d'une puissance de 160 kW et plus. La "taxe spéciale sur la consommation" turque frappe d'au moins 80 % toutes les voitures à moteur à combustion interne.

Pour encourager l'adoption des VE, cette taxe est de 10 % à 40 % en fonction de leur puissance et de leur prix. Sans surprise, la Tesla Model Y RWD à limitation logicielle entre dans la catégorie des 10 %, alors qu'une version de 160 kW aurait été taxée à 50 % ou 60 % en fonction du prix, ce qui a permis à Tesla de proposer la Model Y à un prix nettement inférieur sans faire grand-chose d'autre qu'une "limitation souple des performances".

La Model 3 de 110 kW à Singapour suit une logique similaire qui permet d'éviter une taxation locale élevée pour les véhicules plus puissants. Comme le montre la capture d'écran de Tesla Singapour ci-dessous, la différence de prix entre la Model 3 RWD 110 et la Model 3 normale n'est pas significative.

Toutefois, le modèle 110 kW à logiciel limité fait désormais partie de la catégorie A du certificat d'habilitation (COE) de Singapour, qui plafonne la puissance des VE à 110 kW. S'il avait été classé dans la catégorie B, la différence de taxe sur le COE aurait été de 8 455 dollars, ce qui permet à Tesla et à d'autres fabricants de VE de donner le choix aux acheteurs de Singapour.

Tesla n'est pas étranger aux limitations logicielles et a récemment introduit une nouvelle version de son Model Y RWD aux États-Unis l'autonomie mais dont la limitation d'autonomie a été supprimée par logiciel, moyennant un certain prix.

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