Le groupe Fisker se place sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites et prévoit de vendre ses actifs

Fisker Group, Inc. a déposé une demande de mise en faillite au titre du chapitre 11 ( ) dans le district du Delaware ( ) et prévoit de vendre les actifs de Fisker. Les autres filiales et Fisker, Inc. ne sont pas incluses. En fait, les activités de production de l'entreprise, qui ont été interrompuesseront cédées dans le cadre de la vente, tandis que l'assistance à la clientèle et les activités de bureau se poursuivront lorsque Fisker se retirera du marché. Pour 2023, Fisker n'a réussi à livrer que 4.929 Fisker Oceans avec une marge brute de -35%, soit 1.103 Fisker Oceanssoit 1 103 véhicules de moins que ceux livrés par Rolls Royce avec une marge positive.

Les lecteurs qui continuent à conduire des Fiskers ne doivent pas s'attendre à ce que les pièces détachées, les mises à jour de logiciels ou les réparations soient facilement disponibles. Cette situation est similaire à celle des anciens iPhones Apple, dont l'assistance a été supprimée il y a plusieurs années. Par exemple, on ne sait pas si Fisker sera en mesure de mettre à jour les logiciels VCU et MCU défectueux pour les propriétaires actuels de l'Ocean SUV, conformément à leur rappel du 29 mai ( )ou s'attaquer aux problèmes soulevés dans les enquêtes actuellement en cours de la NHTSA.

Les lecteurs qui ont un contrat de location sont généralement en sécurité puisque les Fiskers louées redeviendront la propriété de la société à la fin du contrat, mais ceux qui ont acheté des Fiskers en prêt doivent s'attendre à ce que la valeur de leur voiture soit effectivement nulle (0 $). En effet, les concessionnaires automobiles ne reprennent généralement pas les véhicules d'entreprises qui ont fait faillite, car ils ne s'attendent pas à ce que l'assistance, les pièces détachées, les batteries, les mises à jour logicielles ou les réparations se poursuivent. Les ventes à des particuliers peuvent encore rapporter de l'argent, mais avec une forte décote par rapport à la valeur attendue des véhicules d'occasion.

Le marché des véhicules électriques est très concurrentiel, et seule Tesla est parvenue à dégager des bénéfices après plus d'une décennie de pertes continues - et même Les ventes de Tesla sont en baisse cette année car les acheteurs et les entreprises se détournent de la marque. Toutes les autres start-ups de véhicules électriques n'ont pas réalisé de bénéfices et continuent à dépenser des millions pour tenter de s'imposer face aux constructeurs établis tels que Mercedes-Benz, Ford et Toyota.

Les avantages dont disposent ces grands constructeurs sont les suivants : des poches profondes pour financer des projets d'électrification et d'hybridation sur plusieurs décennies, des réseaux de concessionnaires bien établis et étendus pour la vente, le service et les pièces détachées, et des partenariats de longue date avec les fabricants de pièces détachées. Le simple coût des tests de sécurité et de fiabilité d'un nouveau modèle ne peut être sous-estimé en tant qu'obstacle important pour les nouveaux venus, et même l'industrie des voitures à moteur à combustion a vu des centaines d'entreprises essayer et échouer.

Les lecteurs qui souhaitent en savoir plus sur les voitures électriques peuvent se procurer un livre sur leur histoire et les compromis de l'électrification. Les lecteurs qui se rendent compte qu'ils sont un peu trop paresseux pourraient acheter une belle bicyclette à propulsion humaine pour faire de l'exercice pendant les trajets locaux au marché, à la bibliothèque et au parc.