Le gouvernement américain va tripler la vitesse de nombreux chargeurs publics de VE à 33 000 dollars l'unité, alors que Honda considère Midwest comme un désert de charge

L'administration Biden-Harris a affecté plus de 5 milliards de dollars pour une infrastructure nationale pour les véhicules électriques (NEVI) qui vise à rendre opérationnels 500 000 chargeurs de véhicules électriques en 2030.

Toutefois, au lieu de se contenter de distribuer des subventions pour la construction de nouveaux chargeurs, le fonds NEVI fait preuve d'intelligence en réparant également les chargeurs existants.

Le gouvernement américain a lancé un programme de fiabilité et d'accessibilité des chargeurs de véhicules électriques (EVC-RAA) pour réparer et moderniser 4 500 chargeurs publics existants dans 20 États. Le projet est financé à hauteur de 150 millions de dollars par le fonds NEVI, ce qui représente environ 33 000 dollars par chargeur.

Avant de réduire son équipe Supercharger, Tesla remportait de nombreux appels d'offres pour l'infrastructure de charge publique offresavec des prix parfois inférieurs de 70 %. Grâce à ses Superchargeurs préfabriqués faciles à installer, une station Tesla à piles multiples coûte en moyenne 392 000 USD, soit deux fois moins que la concurrence.

Le programme EVC-RAA du gouvernement américain ne se contentera pas de réparer les chargeurs cassés pour les remettre en service, il les modernisera également. Il installera les systèmes obligatoires CCS et Tesla NACS de Tesla, au lieu d'obliger les gens à se trimballer avec un adaptateur Lectron, et d'augmenter les vitesses de charge pour atteindre le niveau des Superchargers de Tesla.

Dans un exemple de station de recharge publique à Washington, DC,"la station de recharge améliorée aura la capacité de recharger quatre véhicules simultanément à un minimum de 150 kW chacun en utilisant soit un système de recharge combiné 1, soit un connecteur J3400" Il s'agit d'une amélioration significative par rapport aux 50 kW dont elle disposait auparavant.

La disponibilité locale des chargeurs est l'un des principaux obstacles à l'adoption des VE. Le PDG de Honda Americas a récemment déclaré que"vous ne pouvez pas forcer le client" à acheter une voiture électrique si l'infrastructure n'est pas là :

Nous ne pouvons pas forcer les gens qui vivent, par exemple, dans le Midwest, où il n'y a pas de stations de recharge. Même avec des incitations, ils ne passeront pas du moteur à combustion interne au véhicule électrique. Je pense qu'il sera très difficile de forcer les gens à passer à l'acte. Nous devons préparer l'écosystème progressivement et les laisser migrer petit à petit... C'est en train de changer. Nous suivons de près le nombre de [nouvelles] bornes de recharge par véhicule électrique. La croissance n'est donc pas très rapide, mais elle est progressive et régulière.

La fiabilité d'un réseau de recharge de VE est aussi importante que sa portée. Avec le programme EVC-RAA, le gouvernement souhaite donc combler l'écart entre le temps de disponibilité du réseau Supercharger de Tesla et, fondamentalement, tous les autres réseaux de recharge, qu'ils soient publics ou privés.