Le crédit d'impôt pour le modèle Y Juniper est menacé, Tesla ayant approuvé le nouveau plan gouvernemental visant à mettre fin aux subventions en faveur des VE

Tesla vend environ la moitié de tous les véhicules électriques aux États-Unis, et le gouvernement dépense environ 200 millions de dollars 200 millions de dollars par mois en subventions qui vont jusqu'à 7 500 dollars en crédits d'impôt pour un modèle Y, et qui incluraient son système de gestion des déchets Juniper qui devrait arriver au cours du prochain trimestre.

De plus, la loi sur la réduction de l'inflation (IRA) de l'administration du président Biden, qui a introduit ces crédits d'impôt, les applique désormais directement au point de vente sous la forme d'une réduction de prix immédiate, ce qui rend le véhicule le plus vendu de Tesla irrésistible à un prix de départ de 37 490 dollars.

Tesla a également mis à l'abri des subventions toutes ses versions les plus vendues de la Model 3 et de la Model Y, en supprimant certaines variantes de base à roues motrices équipées de batteries chinoises LFP qui ne remplissaient pas les conditions requises, pour ne laisser que les modèles à longue autonomie équipés de batteries Panasonic ou LG qui remplissent les conditions requises.

La fête du crédit d'impôt pour la Model Y pourrait cependant toucher à sa fin, car plusieurs rapports d'initiés affirment que l'équipe de transition énergétique de Trump mettra fin aux subventions pour les véhicules électriques stipulées dans l'IRA afin de financer l'extension prochaine des réductions d'impôt sur les sociétés de Trump.

Dirigée par le magnat du pétrole Harold Hamm et le ministre de l'intérieur de Trump, Doug Burgum, l'équipe de transition énergétique prévoit de supprimer les subventions gouvernementales accordées aux industries des énergies renouvelables "matures", comme l'éolien et le solaire, ainsi que la remise populaire de 7 500 dollars accordée aux véhicules électriques.

Dans le même temps, Hamm prévoit de réduire les réglementations en matière de forage pétrolier et gazier d'alléger les réglementations relatives aux forages pétroliers et gaziers, et de lever l'interdiction des exportations de GNL. Les crédits d'impôt de l'IRA pour les technologies naissantes telles que le captage et le stockage du carbone, dans lesquelles Continental Technologies, la société de M. Hamm, a un intérêt direct, devraient toutefois être maintenus.

Elon Musk a déclaré à l'adresse que Tesla n'a pas besoin de crédits d'impôt, car leur suppression peut lui nuire quelque peu à court terme, mais elle "dévastera" les autres fabricants de véhicules électriques :

Je suppose qu'il y aurait un certain impact, mais je pense que ce serait dévastateur pour nos concurrents et pour Tesla en quelque sorte... Mais à long terme, cela aidera probablement Tesla.

Il aura peut-être l'occasion de vérifier la véracité de cette affirmation au cours du mandat de la nouvelle administration de la Maison-Blanche. L'équipe de Trump chargée de la politique énergétique aurait rencontré des représentants de Tesla, qui ont indiqué qu'ils ne s'opposeraient pas à la suppression de la subvention du crédit d'impôt pour la Model 3 ou la Model Y.

Bien que cela puisse sembler contre-intuitif à première vue, Tesla a une base de coûts plus faible que non seulement les principaux fabricants de VE, mais aussi les constructeurs automobiles traditionnels. La fabrication de ses voitures coûte en moyenne moins de 30 000 dollars, alors que Ford ou GM dépensent 17 000 dollars de plus pour fabriquer chaque VE qu'ils vendent à perte. Même les anciens véhicules à moteur à combustion interne coûtent en moyenne 40 000 dollars à fabriquer. Tesla peut donc maintenir des prix bas plus longtemps que les divisions VE des anciens constructeurs automobiles ne peuvent rester solvables.

En fin de compte, la suppression du crédit d'impôt pour les Model Y et Model 3 pourrait s'avérer bénéfique pour Tesla, car elle est susceptible d'accroître sa part sur un marché qui, toutefois, pourrait être plus petit.

On ne sait pas encore quelle sera la politique énergétique de l'équipe Trump en matière de subventions pour les batteries de véhicules électriques. Actuellement, le gouvernement distribue 35 dollars par kWh de capacité de batterie fabriquée aux États-Unis, ce qui permet à Tesla de rendre sa batterie 4680 compétitive par rapport à ses fournisseurs Panasonic ou LG.

Si cette subvention est également supprimée, sa batterie révolutionnaire à

cathode sèche pourrait ne pas suffire à faire baisser le coût des cellules 4680 jusqu'au niveau de réduction de 50 % envisagé lors de la journée de la batterie de Tesla.

Cela pourrait à son tour compromettre les projets de Tesla de placer des batteries 4680 bon marché dans tout ce qu'elle fabrique aux États-Unis, du Cybertruck au Model Y Juniperjusqu'au futur Robotaxi, afin de profiter des avantages du crédit d'impôt de l'IRA.

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