Le crash test de la Model Y HW3 vs HW4 montre pourquoi Tesla veut mettre à jour les anciens ordinateurs FSD

Récemment, un Mark Rober qui a opposé une Tesla en mode Autopilot à une Lexus primée Lexus qui utilise le LiDAR, a donné une image peu flatteuse de la solution de Tesla basée uniquement sur la caméra.

Cependant, sa configuration était apparemment tellement pleine d'incohérences qu'une coterie de testeurs indépendants a essayé de soumettre une Tesla à des scénarios similaires afin de reproduire ou de réfuter les conclusions.

Dans le dernier épisode de ce faux test de Wile E. Coyote, une Model Y équipée du kit FSD moderne Hardware 4.0 a été opposée à une Model Y plus ancienne équipée de l'édition Hardware 3.0, qui est encore beaucoup plus répandue sur les routes publiques américaines.

La Model Y 2022 était équipée d'un kit HW3 fonctionnant avec la dernière version du logiciel FSD de Tesla pour cet ensemble particulier de caméras et d'ordinateurs, tandis que la Model Y 2024 était équipée du nouveau kit HW4, ou AI4, comme Tesla l'appelle désormais.

La Model Y HW3 a effectivement échoué au test, car elle n'a pas vu le mur sur lequel était peinte une fausse route, et elle est passée tout droit. Les testeurs ont répété la séquence deux fois en freinant eux-mêmes, et une dernière fois en laissant la Model Y 2022 percuter le faux mur au milieu de la route en mode FSD.

La Model Y 2024, équipée d'un jeu de caméras haute résolution HW4 et d'un ordinateur FSD plus récent, a vu le faux mur à chaque fois et a automatiquement arrêté la Tesla qui fonçait sur elle en mode de conduite autonome bien avant l'obstacle. Un test similaire a été effectué avec le Cybertruck, qui est également équipé du dernier kit HW4, et le pick-up électrique n'a pas non plus heurté le mur.

Tesla est maintenant sur le point de tester son système de mode FSD non supervisé non supervisé, qui ne nécessite pas la présence ou l'attention d'un conducteur, à partir du mois de juin à Austin, au Texas. Son équipe de conduite autonome vient de publier sur https://x.com/Tesla/status/1904677503702045043 qu'elle a obtenu le permis d'essai du programme pilote nécessaire en montrant des représentants de la ville assis dans un Cybercab.

"Merci à la ville d'Austin et au ministère des Transports du Texas d'accueillir et de soutenir nos efforts pour mettre en place un transport électrique de point à point sûr et peu coûteux", a déclaré l'équipe, indiquant que le lancement en juin de la FSD non supervisée est lancé.

Tout comme Tesla n'a pas encore réussi à faire fonctionner la dernière version de la FSD sur les anciens véhicules équipés du kit HW3, il se peut qu'elle ne soit pas en mesure de faire fonctionner la FSD non supervisée sur ces véhicules de manière satisfaisante. Dans ce cas, a promis Elon Musk, Tesla va adaptera HW4 dans les véhicules HW3 éligibles et en assumera les coûts.

Le scénario de test mural de Wile E. Coyote ci-dessous montre qu'une campagne de mise à niveau des ordinateurs HW3 pourrait être inévitable un peu plus loin sur la fausse route peinte.

Achetez le connecteur mural 80A Tesla Gen 2 avec 24' de câble sur Amazon