Le chef de l'équipe Tesla 4680 veut faire baisser le prix des batteries du Cybertruck et du Model Y avant qu'il ne soit trop tard

Tesla s'est récemment séparé de cadres de différentes divisions telles que politique publiqueelon Musk a peut-être eu l'impression qu'ils n'atteignaient pas assez rapidement les objectifs importants pour le constructeur automobile.

Elon Musk a peut-être estimé qu'ils n'atteignaient pas assez rapidement les objectifs importants pour le constructeur automobile, et Tesla aurait maintenant placé un nouveau chef à la tête de l'équipe de développement de la batterie 4680.

Bonne Eggleston sera également en charge des matériaux de la batterie, et il a immédiatement fixé des objectifs ambitieux pour les cellules 4680, sur lesquelles reposent de nombreux objectifs de Tesla.

Apparemment, Tesla s'efforcera de réduire le coût de production de la batterie qui équipera le Model Y et le Cybertruck. En fait, M. Eggleston a déclaré à l'équipe que Tesla devait abaisser les coûts de production des cellules 4680 en dessous de ceux de Panasonic et LG d'ici à 2025.

notre objectif", a déclaré l'ingénieur en chef de Tesla, Lars Moravy, lors de l'appel aux investisseurs du premier trimestre ( ), "est de battre les coûts de production des fournisseurs pour les cellules 4680 d'ici 2025"notre objectif est debattre le coût des fournisseurs de cellules à base de nickel d'ici la fin de l'année.

Cela pourrait réduire la dépendance de Tesla à l'égard de ces fournisseurs et permettre au constructeur automobile de bénéficier d'importants crédits d'impôt fédéraux, contrairement à ce qui se passe actuellement, où il doit partager ces crédits avec Panasonic, par exemple.

Tesla n'est toutefois pas en passe d'atteindre la réduction de 50 % promise pour le coût des batteries 4680 par rapport aux batteries plus conventionnelles qu'elle utilise. Les premières batteries 4680 qui ont été utilisées dans le Pack structurel du modèle Y n'ont permis de réduire les coûts de production que d'environ 20 %, simplement en tirant parti de la conception plus large de la cellule et de son utilisation structurelle dans le châssis.

Le plus difficile, c'est de maîtriser le procédé de électrodes enrobées à sec qui rend les cellules et les installations de fabrication beaucoup moins chères, n'aurait pu être réalisée qu'avec le Cybertruck, et à une échelle limitée. Non seulement Tesla ne peut produire que 4680 blocs de batterie pour environ 60 000 Cybertrucks par an, mais elle doit encore produire en masse des électrodes de batterie enrobées à sec.

L'ancien responsable du groupe motopropulseur et des matériaux de batterie, Drew Baglino, était apparemment très favorable à la méthode de revêtement à sec. Il voulait que Tesla rende la batterie 4680 aussi révolutionnaire comme prévu à l'origine, au lieu de procéder à une mise à l'échelle de manière itérative comme le souhaitait Elon Musk. Il a même mentionné à Sandy Munro lors de sa visite du Cybertruck que la batterie à l'intérieur est faite avec des électrodes enduites à sec.

Au début de l'année, Tesla aurait toutefois fixé un objectif moins ambitieux à l'équipe 4680, à savoir rendre ses batteries compétitives par rapport à celles de ses fournisseurs de cellules au nickel comme LG ou Panasonic.

Le nouveau chef de l'équipe 4680 de Tesla a désormais pour objectif d'augmenter le rendement et la capacité de production, ainsi que de réduire les coûts des batteries 4680 par tous les moyens possibles, tout en s'approvisionnant éventuellement en cathodes auprès d'autres fournisseurs. Il s'agit d'un objectif plus réalisable que la production de masse d'électrodes à revêtement sec, et qui a plus de chances d'être atteint d'ici la fin de l'année.

Tesla aurait estimé que si elle n'atteignait pas cet objectif, elle pourrait tout aussi bien abandonner le projet de batterie 4680 et se contenter de s'approvisionner en cellules auprès de fournisseurs. Cependant, les ingénieurs de l'équipe s'inquiètent maintenant du fait que même si Tesla parvenait à produire des packs 4680 moins chers que Panasonic ou LG, cela irait à l'encontre de la vision initiale d'une réduction drastique des coûts de 50 %.

Par rapport aux autres batteries utilisées par Tesla, les packs 4680 ne présentent pas beaucoup d'autres avantages en termes de sécurité, de longévité ou de courbe de chargela réduction du prix de fabrication reste donc primordiale pour la viabilité de l'ensemble du projet.

Tesla est engagé dans une course contre la montre, car les plus grands fabricants mondiaux de batteries pour véhicules électriques, CATL et BYD, sont désormais en mesure de produire des batteries qui ne coûtent que 0,6 $/Wh. Les cellules du Cybertruck coûteront deux fois plus cher, même si Tesla atteint ses objectifs de réduction des coûts d'ici la fin de l'année, comme Bonne Eggleston en a la charge.

Cela pourrait exercer une pression concurrentielle sur les prix du Cybertruck et du Model Y, et réduire l'importance de la batterie 4680 en tant que future voie de réduction des coûts des VE chez Tesla.

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