Le PDG de Ford admire les marges bénéficiaires de Tesla ou l'innovation de NIO, mais promet de les battre tous les deux
Récemment,Ford a promis d'investir jusqu'à 20 milliards de dollars US supplémentaires en plus de son engagement en faveur des VE d'ici 2030 en plus de son engagement de 30 milliards de dollars en faveur des VE d'ici 2030 pour des initiatives allant du développement de batteries solides à l'atteinte d'une capacité de production de 600 000 véhicules électriques l'année prochaine. Il s'agit du plus gros investissement dans l'électrification d'un portefeuille par un constructeur automobile américain, car Ford veut être le "véritable leader des VE" aux États-Unis. Pour y parvenir, le PDG de Ford, Jim Farley, a toutefois déclaré lors d'une diffusion sur le Web de la conférence Wolfe Research qu'il devra dépasser deux entreprises de VE qu'il admire - Tesla et son concurrent direct chinois NIO.
Eh bien, les entreprises auxquelles je pense et que j'admire en raison de leur engagement - et franchement, du dur labeur qu'elles ont accompli pour gagner leur réputation - sont des entreprises comme NIO et Tesla. Elles sont là depuis longtemps. Elles conçoivent leurs véhicules différemment. Je suis très respectueux de la rentabilité de Tesla. Les bénéfices du deuxième trimestre de Tesla dépassent maintenant les 10 000 dollars par véhicule... Pour obtenir les marges que l'on observe dans une entreprise comme Tesla, nous devons avoir de vrais experts qui peuvent conduire cette échelle.
Le succès commercial de Ford avec la Mustang Mach-E https://www.google.com/url?client=internal-element-cse&cx=partner-pub-9323363027260837:434elc-72rh&q=https://www.notebookcheck.net/Tesla-Model-3-fails-to-come-out-on-top-as-Ford-Mustang-Mach-E-becomes-the-Consumer-Reports-top-pick-for-2022.600872.0.html&sa=U&ved=2ahUKEwj_2MrX6Z32AhXEi_0HHW7MDt0QFnoECAQQAg&usg=AOvVaw0NuKnSQdzbUs60NMJmkK3E qui est aujourd'hui le deuxième SUV électrique le plus populaire aux États-Unis après le Tesla Model Y, montre que le constructeur automobile a le potentiel nécessaire pour concrétiser cette vision. Son emblématique camionnette F-150 a également été réincarnée en un modèle entièrement électrique Lightning qui s'est avéré si populaire que Ford a dû équiper ses concessionnaires d'outils pour empêcher la vente au rabais, comme une interdiction contractuelle de revente au cours de la première année de possession. Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi Ford admire la stratégie de prix de Tesla https://www.google.com/url?client=internal-element-cse&cx=partner-pub-9323363027260837:434elc-72rh&q=https://www.notebookcheck.net/Tesla-reveals-how-much-a-Model-Y-or-Model-3-cost-to-make-reports-envious-profit-margins.596747.0.html&sa=U&ved=2ahUKEwis3pj94532AhWn7rsIHTpsAT0QFnoECAMQAg&usg=AOvVaw3-UvygOo2PQQsXDd1Lami1le fabricant de véhicules électriques le plus populaire au monde a récemment révélé que la fabrication de sa voiture moyenne coûte 36 000 USD, alors que le modèle 3 le moins cher qu'il vend coûte 45 000 USD. Tesla, à l'instar de Apple, vend des produits fabriqués sur une plateforme unique par millions et fait payer une prime de marque pour ces produits, ce qui semble être la stratégie commerciale gagnante pour toute entreprise ayant atteint le statut de marque emblématique.
La société la plus intéressante des deux que le PDG de Ford s'engage à battre est toutefois NIO. Elle propose déjà des berlines performantes sur , comme la ET7, qui bat les spécifications de Tesla pour le prixdans le courant de l'année, elle s'apprête à commercialiser un modèle doté d'une batterie semi-solide qui lui permettra d'atteindre une autonomie de plus de 1000 km avec un seuil de charge. NIO a développé ce pack malgré le fait que ses ambitions en matière de batterie solide ont été rejetées par le plus grand fabricant de batteries au monde, CATLla société propose également des innovations telles que des stations d'échange de batteries pour VE afin de résoudre le problème de l'angoisse de l'autonomie. Ce n'est donc pas par hasard que Ford considère Tesla et NIO comme les entreprises de VE auxquelles il faut aspirer, et il sera intéressant de suivre comment sa stratégie d'électrification de 50 milliards de dollars US se déroulera quelques années plus tard.
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