Le Macan établit de nouvelles normes : le premier SUV entièrement électrique de Porsche

25/01/2024

Porsche lance son deuxième modèle entièrement électrique.

Le nouveau Macan est équipé de groupes motopropulseurs d'une puissance maximale de 470 kW (639 PS, modèles Macan Electric) : Consommation électrique* combinée (WLTP) 21,1 - 17,9 kWh/100 km, Émissions de CO₂* combinées (WLTP) 0 g/km, Autonomie électrique* combinée (WLTP) 516 - 613 km, Autonomie électrique* en ville (WLTP) 665 - 784 km) offre des performances électriques sur tous les terrains et une grande facilité d'utilisation au quotidien. Les performances dignes d'une voiture de sport s'accompagnent d'une charge rapide haute performance pouvant atteindre 270 kW et d'une autonomie de 613 km en WLTP.

Dix ans après son lancement, le Porsche Macan entre dans sa deuxième génération, désormais en version tout électrique. Grâce à leur design progressif et intemporel, aux performances caractéristiques de Porsche, à leur autonomie sur de longues distances et à leur grande praticité au quotidien, le nouveau Macan 4 et le nouveau Macan Turbo visent à satisfaire pleinement les exigences des clients de Porsche qui choisissent un SUV. "Nous portons le Macan à un niveau totalement nouveau - avec une E-Performance exceptionnelle, la nouvelle Driver Experience et un design très impressionnant", a déclaré Oliver Blume, Président du Directoire de Porsche AG, à l'occasion de la première mondiale à Singapour.

"Notre objectif est de proposer le modèle le plus sportif de son segment avec le Macan tout électrique ", a déclaré Jörg Kerner, Vice-président de la ligne de produits Macan. Porsche utilise exclusivement la dernière génération de moteurs électriques PSM à excitation permanente sur les essieux avant et arrière pour obtenir un excellent rendement et permettre une reproductibilité optimale de la puissance délivrée. Les chiffres à eux seuls indiquent une E-Performance de premier ordre : En combinaison avec le Launch Control, le Macan 4 produit jusqu'à 300 kW (408 PS, Macan 4 : consommation électrique* combinée (WLTP) 21,1 - 17,9 kWh/100 km, émissions de CO₂* combinées (WLTP) 0 g/km, autonomie électrique* combinée (WLTP) 516 - 613 km, autonomie électrique* en ville (WLTP) 665 - 784 km) de puissance overboost, tandis que le Macan Turbo peut afficher jusqu'à 470 kW (639 PS, Macan Turbo : Consommation électrique* combinée (WLTP) 20,7 - 18,8 kWh/100 km, Émissions de CO₂* combinées (WLTP) 0 g/km, Autonomie électrique* combinée (WLTP) 518 - 591 km, Autonomie électrique* en ville (WLTP) 670 - 765 km). Le couple maximal est respectivement de 650 et 1 130 Nm. Cela garantit d'excellentes performances de conduite. Le Macan 4 passe de l'arrêt à 100 km/h en 5,2 secondes, tandis que le Macan Turbo n'a besoin que de 3,3 secondes. Les deux modèles atteignent des vitesses maximales de 220 et 260 km/h, respectivement.

Nouvelle plate-forme Premium électrique avec architecture 800 volts

Les moteurs électriques tirent leur énergie d'une batterie lithium-ion située sous la carrosserie, d'une capacité brute de 100 kWh, dont 95 kWh peuvent être utilisés activement. La batterie HV est un élément central de la nouvelle plate-forme Premium Electric (PPE) à architecture 800 volts, utilisée pour la première fois par Porsche dans le nouveau Macan. La puissance de charge en courant continu peut atteindre 270 kW. La batterie peut être rechargée de 10 à 80 % en 21 minutes environ à une station de charge rapide appropriée. Dans les stations de recharge à 400 volts, un commutateur haute tension situé dans la batterie permet une charge en batterie en divisant la batterie de 800 volts en deux batteries, chacune ayant une tension nominale de 400 volts. Cela permet une charge particulièrement efficace, sans booster HV supplémentaire, jusqu'à 135 kW. La charge en courant alternatif est possible jusqu'à 11 kW au niveau des boîtiers muraux domestiques.

Jusqu'à 240 kW d'énergie peuvent être récupérés par les moteurs électriques pendant la conduite. Le boîtier d'alimentation intégré (IPB) contribue également à l'efficacité des nouveaux modèles Macan, tout en permettant de gagner du poids et de l'espace. L'IPB, innovant et compact, combine trois composants : le chargeur CA embarqué, le réchauffeur haute tension et le convertisseur DC/DC. L'autonomie combinée WLTP peut atteindre 613 km pour le Macan 4 et 591 km pour le Macan Turbo.

Des proportions sportives et des lignes de coupé

Grâce à leurs proportions plus marquées et à l'ADN de Porsche Design, les nouveaux modèles Macan affichent une allure dynamique et dominante. "Avec le Macan tout électrique, nous présentons la première Porsche qui s'inspire d'un produit à l'identité bien établie", explique Michael Mauer, Vice-président de Porsche Style. "Le nouveau Macan est clairement reconnaissable à son identité de marque en tant que membre de la famille de produits Porsche. Les proportions classiques de Porsche ont été développées et adaptées de manière optimale aux défis d'un véhicule électrique. L'aspect sportif, moderne et dynamique du Macan s'en trouve encore renforcé. Le design est clair : le Macan reste la voiture de sport de son segment, même en version électrique

La faible inclinaison du capot et les ailes fortement prononcées donnent au SUV d'entrée de gamme, qui mesure 4 784 mm de long, 1 938 mm de large et 1 622 mm de haut, une allure dynamique, même à l'arrêt. Le nouveau Macan est équipé de jantes allant jusqu'à 22 pouces avec des pneus en quinconce. L'empattement, plus long de 86 mm par rapport au modèle précédent (2 893 mm), est compensé par de courts porte-à-faux à l'avant et à l'arrière. Les phares sont divisés en deux parties : le bloc optique supérieur plat avec feux diurnes à quatre points est encastré dans les ailes et souligne la largeur de la voiture. Le module principal des phares, doté en option de la technologie LED matricielle, est positionné légèrement plus bas dans la partie avant. La ligne de vol caractéristique de Porsche forme une unité avec la lunette arrière plate. En combinaison avec les portes sans cadre dotées de lames latérales caractéristiques, le résultat est un design élégant et sportif. Les épaules fortement prononcées donnent à l'arrière une allure musclée. Le logo Porsche est désormais placé au centre du bandeau lumineux 3D sculptural.

Aérodynamique active et passive pour une plus grande autonomie

Porsche associe son ADN du design à un aérodynamisme optimisé pour l'autonomie. Grâce au système Porsche Active Aerodynamics (PAA), composé d'éléments actifs et passifs et d'un coefficient de traînée de 0,25, le nouveau Macan est l'un des SUV les plus aérodynamiques du marché, avec des effets positifs sur l'autonomie et la consommation d'énergie. Le système PAA comprend le becquet arrière adaptatif, des volets de refroidissement actifs sur les prises d'air avant et des couvercles souples sur le soubassement entièrement étanche. Des rideaux d'air sous le module de phares et la partie avant surbaissée optimisent le flux d'air. À l'arrière, les arêtes latérales d'arrachement et le diffuseur à lamelles garantissent l'efficacité aérodynamique.

Deux compartiments à bagages et un espace intérieur accru

Le nouveau Macan est un SUV orienté vers la performance, très pratique au quotidien, doté d'un équipement de haute qualité et d'une configuration spacieuse. L'électrification a permis d'augmenter l'espace pour les bagages dans le Macan. En fonction du modèle et de l'équipement, la capacité derrière la banquette arrière peut atteindre 540 litres (mode cargo). À cela s'ajoute le "coffre", un second compartiment à bagages situé sous le capot et d'une capacité de 84 litres. Cela représente 136 litres de plus que le modèle précédent. Si le dossier de la banquette arrière est complètement rabattu, la capacité du compartiment à bagages arrière passe à 1 348 litres. La capacité de remorquage maximale de 2 000 kg vient compléter les qualités pratiques du nouveau Macan.

Selon le modèle et l'équipement, le conducteur et le passager avant sont assis jusqu'à 28 mm plus bas qu'auparavant, tandis que les passagers arrière sont assis jusqu'à 15 mm plus bas et bénéficient d'un plus grand espace pour les jambes. L'intérieur est typiquement Porsche : la largeur du cockpit est soulignée par un panneau noir intégré. Le design ascendant de la console centrale renforce l'impression d'une position basse et axée sur la performance dans le véhicule. Dans le même temps, les grandes fenêtres donnent une impression de légèreté et d'aération à l'espace intérieur. Outre les interfaces numériques modernes, on trouve également certains éléments de commande analogiques, par exemple sur les bouches d'aération et les commandes de climatisation. Une bande lumineuse à LED est intégrée à la baguette décorative du cockpit et des portes. Elle sert à la fois d'éclairage d'ambiance et de lumière de communication. En fonction de la situation, elle fournit des informations ou des avertissements - par exemple pour les salutations, les processus de chargement ou en liaison avec les systèmes d'aide à la conduite. L'équipement du nouveau Macan permet un haut degré de personnalisation.

Expérience du conducteur : puissance de calcul et connectivité élevées

Le Macan est équipé d'un concept d'affichage et de commande de dernière génération comprenant jusqu'à trois écrans, dont le combiné d'instruments autonome de 12,6 pouces au design incurvé et l'écran central de 10,9 pouces. Pour la première fois, le passager peut également consulter des informations, régler les paramètres du système d'infodivertissement ou diffuser des contenus vidéo pendant la conduite de la voiture via son propre écran de 10,9 pouces (en option). Pour la première fois, le Porsche Driver Experience comprend également un affichage tête haute doté de la technologie de réalité augmentée. Les éléments virtuels, tels que les flèches de navigation, s'intègrent visuellement dans le monde réel. L'image apparaît au conducteur à une distance de 10 mètres et correspond à la taille d'un écran de 87 pouces.

Le système d'infodivertissement de nouvelle génération est basé sur Android Automotive OS. Le Porsche Communication Management (PCM) de série dans le nouveau Macan porte les performances informatiques à un niveau supérieur. Par exemple, l'assistant vocal " Hey Porsche " suggère des itinéraires, y compris des arrêts de recharge, à la vitesse de l'éclair. Dans le nouveau Centre d'applications Porsche, les passagers peuvent accéder directement à des applications populaires de fournisseurs tiers et les installer directement dans le nouveau Macan.

Premier Macan doté d'une direction à essieu arrière et d'amortisseurs à deux soupapes

Porsche a développé le Macan en mettant l'accent sur la quintessence de la dynamique de conduite Porsche et sur une sensation de direction caractéristique. "Grâce à sa position assise particulièrement sportive et à son centre de gravité bas, ainsi qu'à sa dynamique de conduite impressionnante et à la précision de sa direction, le nouveau Macan procure de véritables sensations de voiture de sport ", explique Jörg Kerner, Vice-président de la ligne de produits.

Le Macan 4 et le Macan Turbo sont tous deux équipés d'une transmission intégrale. Les deux moteurs électriques sont pilotés par l'électronique de puissance quasiment en temps réel. Le système Porsche Traction Management (ePTM) à commande électronique fonctionne environ cinq fois plus vite qu'un système de transmission intégrale classique et peut réagir au patinage en moins de 10 millisecondes. En outre, la répartition de la transmission intégrale est régie par le programme de conduite sélectionné. Le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un blocage de différentiel à commande électronique sur l'essieu arrière, contribue également à la traction, à la stabilité de conduite et à la dynamique latérale du Macan Turbo.

Les modèles Macan à suspension pneumatique - également de série sur le Turbo - sont équipés du système d'amortissement électronique Porsche Active Suspension Management (PASM). Ce système peut également être combiné à la suspension à ressorts en acier en option. Le PASM comprend désormais des amortisseurs à deux soupapes. Grâce à la carte d'amortissement plus étendue, le spectre entre le confort et les performances est plus large. Les différences entre les programmes de conduite deviennent ainsi encore plus tangibles.

Pour la première fois, le Macan dispose en option d'une direction par l'essieu arrière, avec un angle de braquage maximal de cinq degrés. Elle permet un rayon de braquage compact de 11,1 mètres dans la circulation urbaine et lors des manœuvres, tout en permettant simultanément une stabilité de conduite exceptionnelle à des vitesses plus élevées, habilement assistée par la direction cohérente et précise de l'essieu avant qui fait la réputation de la marque.

Depuis 2014, Porsche a livré plus de 800 000 exemplaires du Macan dans le monde. Cette histoire à succès devrait se poursuivre avec ce successeur entièrement électrique, qui est produit de manière neutre en carbone dans l'usine Porsche de Leipzig. Les nouveaux modèles seront livrés aux premiers clients au cours du second semestre.