Le Cybertruck et le Model Y Juniper se rechargent 30 % plus vite grâce à la mise à niveau du Supercharger V4 de 500 kW dévoilée par Tesla

Tesla propose enfin des armoires d'alimentation rapide V4 pour le haut de gamme Supercharger plus hautes qu'elle déploie depuis le printemps dernier.

Lorsque les armoires V4 qui obtiennent actuellement les autorisations réglementaires commenceront à arriver dans les stations au cours du prochain trimestre, les nouveaux Superchargeurs V4 pourront atteindre une puissance de pointe de 500 kW par station.

Les propriétaires de Cybertruck, qui bénéficient d'une architecture de 800 V, pourront ainsi recharger leur véhicule 30 % plus rapidement qu'aujourd'hui, se rapprochant ainsi de la promesse faite par Tesla de recharger le pick-up en moins de 20 minutes. Il en va de même pour le prochain Modèle Y Juniper qui sera le deuxième véhicule de Tesla équipé d'un groupe motopropulseur 800V.

Cependant, peu de choses changeront pour les propriétaires actuels de la Model 3 ou de la Model Y, car ces véhicules électriques sont toujours construits sur la plateforme 400V vieillissante de Tesla.

Toutefois, lorsque la Model Y Juniper sera commercialisée au cours du prochain trimestre, son lancement pourrait bien coïncider avec celui des premières armoires Tesla V4, ce qui lui permettrait d'augmenter son autonomie de plus de 250 miles en une quinzaine de minutes.

Vitesse des superchargeurs Tesla V4

Une sortie plus puissante n'est pas la seule vertu des nouvelles armoires de superchargeurs V4 de Tesla. Certes, elles prennent en charge les architectures EV 400V-1000V, ce qui les rend aptes à charger le Tesla Semi à des taux de pointe de 1,2 MW, mais il y a aussi d'importantes améliorations en termes de coûts et de vitesse de déploiement.

Au lieu de quatre, chaque armoire prend désormais en charge huit bornes Supercharger, par exemple, et il n'est plus nécessaire de disposer d'un bus CC entre les armoires. Cela signifie qu'il faudra moins d'armoires électriques par station Supercharger, avec moins de composants, ce qui permettra une installation plus rapide et moins coûteuse, ainsi qu'un temps de fonctionnement plus long.

Tesla affirme que les nouvelles armoires Supercharger de 500 kW sont conçues avec l'électronique la plus moderne et la plus fiable qui soit et qu'elles transportent une densité de puissance trois fois supérieure à celle de ses armoires V3 actuelles de 250 kW dans le même encombrement, mais la réduction de moitié du nombre d'armoires par station a ses inconvénients.

Selon Max de Zegher de Tesla, par exemple, alors que les armoires V4 peuvent fournir jusqu'à 1,2 MW de puissance, et que moins que cela est nécessaire pour"fournir une puissance maximale aux voitures 99 % du temps", la puissance serait toujours répartie entre huit stations, ce qui donnerait un taux de charge de pointe d'environ 125 kW par station.

Inutile de préciser qu'il s'agit là du pire scénario possible aux heures de pointe, lorsque toutes les bornes sont occupées, et que même dans ce cas, la charge serait beaucoup plus rapide qu'elle ne l'est actuellement.

L'essentiel est que Tesla a enfin rattrapé son retard par rapport à des entreprises chinoises comme Nio ou Xpeng, qui ont installé des chargeurs rapides d'une puissance allant jusqu'à 800 kW depuis un bon moment, car la plupart de leurs véhicules électriques sont construits sur une architecture de 800V.

La seule chose qui reste à faire pour Tesla est de sortir plus de véhicules 800V comme le Cybertruck, et le prochain Model Y Juniper refresh qui est susceptible de se vendre à des millions d'exemplaires sera un grand pas dans cette direction.

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