Le Cybertruck est le véhicule le plus laid de mémoire de concepteur de Ferrari et de BMW, tandis que Lucid Air reçoit des éloges

Frank Stephenson, le designer principal de voitures légendaires allant de la Ford Escort Cosworth à la Maserati Quattroporte en passant par la nouvelle MINI ou la Fiat 500, est d'avis que le Cybertruck est une véritable abomination en matière de design : "Je n'aurais jamais pensé voir un jour quelque chose d'aussi laid", déclare-t-il dans une interview sans mâcher ses mots, "mais c'est bien là".

Selon Stevenson, qui a également créé les looks de la BMW X5, de la Ferrari F430 ou de la supercar McLaren P1, toutes les voitures se ressemblent désormais beaucoup. C'est parce que les constructeurs automobiles misent sur la valeur choc pour accroître la notoriété de leur marque, ajoute-t-il, tandis que les écoles de design misent entièrement sur le numérique au lieu de l'utiliser comme un simple outil au même titre que le bon vieux crayon et le papier.

C'est ainsi que fonctionnent les écoles de design aujourd'hui. Les designers ont perdu l'art de sculpter et d'entretenir une relation intime avec leurs dessins, de perfectionner et de mieux comprendre les lignes et les traits de caractère qu'ils ont eux-mêmes dessinés. Aujourd'hui, ils tapent le plus souvent une série de commandes dans un logiciel et l'ordinateur leur donne une forme qui ressemble à une voiture, sur laquelle ils travaillent ensuite. C'est là l'origine du problème de certains modèles de voitures douteux que nous avons vus ces dernières années...

Les constructeurs automobiles pensent que les designs audacieux et choquants témoignent de la confiance qu'ils accordent à leur marque et à leur produit. Ils partent du principe que les consommateurs finiront par se rallier à leur façon de penser. À mon avis, ce n'est pas une bonne façon de vendre un produit aux consommateurs.

M. Stephenson n'est pas le seul à penser que le Cybertruck anguleux est laid pour le plaisir, car il tente de transmettre le brutalisme d'un camion de travail et de se démarquer du reste de la foule des pick-up, mais aussi des autres formes d'œufs de Tesla jusqu'à présent.

En fait, Le designer en chef de Tesla, Franz von Holzhausen a récemment expliqué que les lignes taillées à la hache du Cybertruck provenaient en fait du matériau qu'Elon Musk avait donné à son équipe pour travailler, à savoir l'acier inoxydable :

On ne peut que casser la forme et la former dans une seule direction. L'épaisseur de l'acier inoxydable que nous utilisons ne permet pas de réaliser des courbes composées ou d'autres choses. Cela nous a donc conduits à une conception vraiment plane, vraiment simpliste, et nous a permis de briser le paradigme de ce que les camionnettes ont été au cours des 60 ou 70 dernières années. Nous avons pensé que, d'un point de vue aérodynamique, il serait utile d'avoir un arrière couvert et un toit incliné. Curieusement, il n'en a pas l'air, mais le Cybertruck est un véhicule incroyablement aérodynamique.

À l'opposé de la laideur du Cybertruck, selon Frank Stephenson, se trouve un autre véhicule électrique de l'une des entreprises américaines concurrentes de Tesla, le Lucid Air. Selon lui, la Lucid Air est l'une des plus belles voitures produites par l'industrie automobile ces derniers temps, en dépit des écoles de design numérisées.

Malgré son apparence controversée, le Cybertruck compte actuellement plus de 1,8 million de précommandes en attente. Malheureusement, Tesla ne pourra en produire qu'une fraction par an, du moins dans un premier temps, de sorte que la demande n'est pas vraiment son problème, quelle que soit l'apparence du camion. À moins qu'elle n'annonce un prix très élevé pour le Cybertruck en septembre, alors qu'Elon Musk a déclaré que le pick-up électrique allait probablement être commercialiséc'est ce qu'on appelle le prix de vente.

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