CheckMag | Le Cybertruck de Tesla n'est qu'un autre véhicule électrique gonflé à bloc qui n'a rien à voir avec le transport écologique

En fin de compte, les VE tels que le Tesla Cybertruck, le Ford F-150 Lightning et le Rivian R1T sont tous très mauvais en tant que VE pour une raison simple : l'inefficacité. En s'efforçant de construire de grandes camionnettes dotées d'une autonomie suffisante pour calmer l'anxiété du consommateur moyen à l'égard de l'autonomie, ces marques ont complètement oublié la raison d'être des VE.

À titre d'exemple, comparez la Ford F-150 Lightning et la Hyundai Ioniq 6. Pour la famille moyenne, elles remplissent exactement la même fonction. La Ford et la Hyundai transportent légalement exactement cinq personnes et parcourent environ 300 miles en une seule charge - 300 miles pour la Ford F-150 Lightning avec une batterie Extended et 316 miles pour la Ioniq 6 SE AWD avec la batterie Long Range.

Pour atteindre cette autonomie d'environ 300 miles, la Hyundai Ioniq 6 AWD n'a besoin que d'une batterie de 74 kWh. La Ford F-150 lightning, quant à elle, a besoin de 131 kWh, soit un peu moins du double de la Hyundai.

Si la Ford F-150 Lightning surpasse la Ioniq 6 en termes d'espace pour les bagages - bien que la valeur d'une caisse de camion ouverte pour les courses soit discutable - et de performances tout-terrain, cet argument n'est pas pertinent en raison de l'utilisation que les gens font de leur camion. Une étude menée par Axios ( ) auprès de propriétaires de Ford F-150 menée auprès de propriétaires de Ford F-150 a révélé que seuls 7 % d'entre eux utilisaient leur camion "fréquemment" pour le remorquage, tandis que 87 % l'utilisaient tout aussi souvent pour faire des courses et des achats.

Les chiffres sont similaires pour le tout-terrain, puisque 70 % des propriétaires de camions déclarent faire du tout-terrain une fois par an ou moins. Les SUV électriques sont également à blâmer, puisque des véhicules comme le BMW iX ont besoin d'une batterie de 105 kWh pour offrir une autonomie de 300 miles - et ils n'ont même pas les prétendues excuses du "transport" et du "tout-terrain" pour les soutenir.

Si l'objectif des VE est de réduire notre empreinte carbone, il devrait être évident que ces méga-camions et ces gros SUV ne sont pas la solution.

Le Cybertruck de Tesla sera très certainement victime du même problème, avec certaines prédictions la capacité de la batterie est d'environ 100 kWh pour le modèle de base et de 160 kWh pour la version la plus sophistiquée. Bien entendu, il est impossible de connaître l'autonomie exacte et la capacité de la batterie, mais , on s'attend à ce que le modèle de base devrait offrir une autonomie d'environ 250 miles.

Grâce à ces énormes packs de batteries, non seulement ces gros véhicules prennent plus de temps à charger, ce qui risque d'encombrer les chargeurs rapides publics, mais ils sollicitent également davantage le réseau électrique, nécessitent plus de minéraux pour leur fabrication et mettent beaucoup plus de temps à compenser leur empreinte manufacturière.

Bien qu'ils soient moins polluants tout au long de leur vie, les VE produiraient produisent environ 40 % d'émissions en plus que leurs homologues à moteur à combustion interne au cours de leur production. Cela signifie essentiellement qu'il faut un certain temps - un certain nombre de kilomètres parcourus - avant que les VE ne soient réellement plus écologiques que les véhicules à essence ou à diesel. En utilisant des batteries plus grandes pour obtenir la même autonomie, les VE mettent simplement plus de temps à "rentrer dans leurs frais", pour ainsi dire.

Alors que la taille des voitures augmente en Europe et dans d'autres régions du monde, c'est l'Amérique qui est la plus coupable de l'obsession de la voiture géante. En outre, de nombreux Américains souhaitent qu'un véhicule électrique ait une autonomie d'au moins 250 à 300 miles, estimant que les États-Unis sont tout simplement trop grands pour moins que cela.

En réalité, l'Américain moyen ne parcourt au total que 41 miles par jour - Toyota avait peut-être raison toyota avait peut-être raison depuis le début à propos de ses véhicules hybrides de 44 miles. Cela a plusieurs conséquences. Non seulement la plupart des VE - dont l'autonomie moyenne https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-03-09/average-range-for-us-electric-cars-reached-a-record-291-miles aux États-Unis frôle désormais les 300 miles - transportent beaucoup plus de batterie qu'elles n'en ont réellement besoin, et elles utilisent cette batterie de manière incroyablement médiocre, en raison d'une conception inefficace et d'une culture de consommation qui privilégie l'apparence, la bravade et les cas d'utilisation imaginaires par rapport à l'aspect pratique.

Il faut dire que les voitures, en particulier au cours des dernières décennies, ont longtemps été plus que pratiques, même les Honda Civic les plus banales faisant l'objet d'un culte, mais à un moment donné, nous devons recommencer à valoriser la fonction par rapport à la forme.

Pour les 7 % de propriétaires de camions qui utilisent réellement leur véhicule pour transporter des marchandises, il est logique d'acheter le Ford F-150 Lightning ou le futur Cybertruck de Tesla - si seulement Toyota nous offrait le Hilux EV dont nous rêvons tous - mais tous les autres devraient économiser leur argent et acheter quelque chose comme une Subaru Solterra, une Fiat 600e ou une Hyundai Ioniq 5 ou 6.

Dans de nombreuses villes américaines dotées d'une infrastructure adéquate, il est même possible de remplacer votre voiture - oui, même le SUV dont vous avez prétendument besoin "pour l'espace de chargement " - par une voiture électrique ( )"par un vélo électrique https://www.notebookcheck.net/Fiido-Titan-e-bike-with-up-to-400-km-range-now-available.764398.0.html.

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