Le Cybertruck de Tesla échoue une nouvelle fois au test tout-terrain, dépassé par tous les véhicules sauf le Ford F-150 Lightning

Tesla continue de commercialiser le Cybertruck comme une sorte de véhicule tout-terrain de haute performance, s'appuyant sur sa garde au sol abondante et sa robustesse pour soutenir son slogan "Built for any planet" (Construit pour toutes les planètes). Le PDG de Tesla, Elon Musk, a même déclaré une fois que le Cybertruck "doit être construit pour n'importe quelle planète" que le Cybertruck "doit botter des fesses à Baja", en référence au légendaire rallye tout-terrain de Baja, au Mexique. Malgré ce battage médiatique, le Cybertruck semble constamment échouer dans sa mission de domination du tout-terrain.

Tout d'abord, le Cybertruck n'a pas tenu ses promesses en matière de tout-terrain lorsque même les variantes à trois moteurs n'ont pas été livrées avec la fonction promise de blocage du différentiel basé sur le logiciel et les freins. Aujourd'hui, comme le montre un récent test réalisé par Car and Driver sur YouTubela conception de la suspension du Cybertruck, semblable à celle d'une voiture, l'a laissé tomber lors d'un test d'articulation.

Dans cette vidéo, Dan Edmunds, de Car and Driver, teste le Cybertruck pour déterminer son score RTI (Ramp Travel Index), qui est un moyen rapide d'évaluer la conception du châssis et de la suspension d'un véhicule, en particulier dans le contexte des performances tout-terrain.

Le RTI mesure l'articulation du véhicule, c'est-à-dire la distance qu'une roue avant peut parcourir sur une rampe avant qu'une autre roue ne perde le contact et la traction avec le sol, et la compare à l'empattement du véhicule pour obtenir une échelle d'évaluation arbitraire dans laquelle un score plus élevé indique généralement de meilleures performances tout-terrain.

Dans le cas du Cybertruck, bien que la répartition centrale du poids typique d'un véhicule électrique l'ait quelque peu aidé, il s'est remarquablement mal comporté lors du test d'articulation, quel que soit le mode de suspension utilisé. Le Cybertruck a obtenu un score de 369 en mode tout-terrain avec des réglages de suspension bas. En passant en mode routier et en abaissant encore la suspension, il a obtenu un meilleur résultat de 420, grâce à une bizarrerie de la suspension pneumatique qui fait que des réglages de garde au sol plus élevés entraînent moins d'articulation de la suspension.

À titre de comparaison, le Rivian R1T a obtenu 510 en mode par défaut et 488 en mode tout-terrain à hauteur d'homme, tandis que le Ford F-150 Lightning a obtenu un score abyssal de 332. Cependant, les choses commencent à se gâter lorsque l'on compare le score du Cybertruck à celui d'autres véhicules à essence, comme le Toyota Tacoma, qui a obtenu 503 dans sa version TRD Pro, ou le RAM 1500 TRX, qui a obtenu un score impressionnant de 602. Même le Chevrolet Colorado de taille moyenne obtient 41 points de plus que le meilleur score du Cybertruck.

L'idée qui sous-tend le système de notation RTI est que dès qu'une voiture commence à soulever une roue en franchissant un obstacle, elle commence à voir sa puissance et ses capacités diminuer considérablement, même si elle est équipée d'un différentiel de blocage.

Il est également intéressant de constater que les deux moteurs arrière du Cybertruck ne parviennent pas à transmettre la puissance au sol, ce qui illustre à quel point la suite logicielle de la camionnette électrique est inachevée. On pourrait s'attendre à ce que la roue sans traction tourne librement tandis que la roue arrière restée au sol continue à fournir de la puissance, mais cela ne semble pas être le cas.

Si, au départ, le moteur avec traction semble vouloir franchir l'obstacle avec ou sans l'aide des autres roues, il est rapidement débordé et coupe la puissance.

Ces types de tests ne sont certainement pas la panacée en matière de performances tout-terrain, mais ils peuvent vous donner une bonne idée de ce à quoi vous pouvez vous attendre lorsque vous faites du tout-terrain à bord d'un pick-up. Si la garde au sol de 18 pouces du Cybertruck peut être la meilleure de sa catégorie pour un VE, elle sacrifie l'articulation de la suspension pour obtenir cette garde au sol, ce qui se traduit par une capacité réduite à mettre de la puissance lorsque la route devient accidentée.

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