Le Cybertruck de Tesla : 4 caractéristiques prétendument révolutionnaires que d'autres VE ont fait en premier et en mieux
1. La Porsche Taycan a déjà conquis le 0-60 en 2,6 secondes (réelles)
Tesla a fait grand cas de comparer les performances du Cybertruck au quart de mille et de 0 à 60 mph à celles de la Porsche 911 - bien qu'il n'ait pas mentionné la version de la 911 qu'il a utilisée, et il s'avère que il s'avère que les images montrées l'ont été sur une piste d'accélération de 1/8 de mille. Une comparaison plus juste et plus équitable aurait été celle de la Porsche Taycan.
Cependant, il semble que Tesla ait prétendu que la Taycan n'existait pas parce qu'elle ne voulait pas faire honte au Cybertruck. Il s'avère que la Porsche Taycan est une véritable fusée est une fusée, effectuant le sprint de 0 à 100 km/h en 2,4 secondes, comme le prétendent certains tests effectués par des tiers ( ), qui font état de chiffres aussi bas que 2,4 secondes des chiffres aussi bas que 2,4 secondes sans qu'aucune soustraction de roulage ne soit nécessaire.
Le Cybertruck, quant à lui, revendique un temps de 0 à 100 km/h de 2,6 secondes avec la soustraction du roll-out. Le roulement peut ajouter jusqu'à 0,3 seconde au temps d'accélération, c'est pourquoi le fait de le soustraire, comme Tesla aime le faire, fait une grande différence.
Certes, il est peut-être injuste de comparer un pick-up de trois tonnes en acier inoxydable à une voiture de sport basse et optimisée sur le plan aérodynamique, mais c'est Tesla elle-même qui a invité à la comparaison. Pour être juste envers le Cybertruck, la Porsche Taycan Turbo S qui atteint cette accélération coûte 280 000 dollars, alors que le Cybertruck plafonne à 99 990 dollars.
Pour ne rien gâcher, la Taycan est également dotée d'une architecture 800 V quatre ans avant que le Cybertruck ne soit commercialisé.
2. Rivian a battu Tesla pour le stockage sous le lit et sous clé
Le Tesla Cybertruck revendique un espace de rangement verrouillable de 1 897 litres, dont un compartiment de rangement sous le plancher. Tesla veut peut-être vous faire croire qu'il ouvre la voie aux pick-up, mais le Rivian R1T et le Ford F-150 Lightning ont tous deux battu le Cybertruck.
Le Rivian R1T, en particulier, dispose de rangements pratiques à des endroits inattendus. Le Gear Tunnel de Rivian, d'une capacité de 331 litres, est un espace de rangement verrouillable situé sous la caisse et accessible sans avoir à décharger la caisse. Le R1T dispose également d'un compartiment de rangement sous le lit avec suffisamment d'espace pour une roue de secours de taille normale et un coffre avec un espace de rangement de 11,1 pi3 (314 l). Au total, Rivian affirme que le R1T dispose d'un espace de stockage de 1 926 litres (68 cu ft), y compris sa vaste gamme de bacs de stockage intérieurs et le lit couvert.
On ne sait pas exactement comment Tesla calcule son volume de stockage pour le Cybertruck, mais étant donné la tendance de Tesla et de l'industrie automobile à gonfler les chiffres par tous les moyens possibles, il ne serait pas surprenant d'apprendre que le chiffre de 67 cu ft (1 897 l) de Tesla inclut également le stockage à l'intérieur.
Quoi qu'il en soit, le Rivian R1T a l'avantage sur le Cybertruck en matière de stockage, et il y est arrivé le premier.
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3. Le F-150 Lightning de Ford est moins cher
Le prix de la Ford F-150 Lightning doit faire mal à Elon Musk après ses remarques désobligeantes sur le fait que la camionnette électrique de l'Ovale bleu était trop chère sur le fait que le pick-up électrique de l'Ovale bleu était trop cher. Alors que le Cybertruck devait initialement être proposé à partir de 39 000 dollars, le lancement a donné lieu à la commercialisation de trois modèles, dont le moins cher, la version à moteur unique et à propulsion, est proposé à 60 990 dollars. La Ford F-150 Lightning démarre à 49 995 dollars, soit 10 995 dollars de moins.
Même dans le meilleur des cas où les acheteurs de Cybertruck bénéficient d'un remboursement d'impôt de 7 500 dollars, cela représente une différence de prix de 3 495 dollars.
Pour ne rien arranger, le Ford F-150 Lightning PRO a à peu près la même autonomie - 240 miles (386 km) contre 250 miles (402 km) pour le Cybertruck - et dispose d'une transmission intégrale à deux moteurs, alors que le Cybertruck n'a que des roues arrière motrices. De plus, le F-150 Lightning PRO peut être commandé immédiatement, alors que le Cybertruck d'entrée de gamme doit attendre deux ans.
Maintenant que Ford utilisera également le réseau de superchargeurs Tesla à partir de 2024, il n'y a plus vraiment de raison d'attendre le Cybertruck à propulsion arrière. À moins que vous n'ayez absolument besoin de l'espace supplémentaire d'un demi-pied ou d'un coffre qui se transforme en banquette, pour une raison ou pour une autre.
4. Même Lucid a chargé les Teslas avant le Cybertruck, tout comme Ford
Une autre caractéristique qui a fait sensation lors de la présentation du Cybertruck est le Powershare. Le Cybertruck est la première Tesla à pouvoir le faire, grâce à quatre prises de 120 V permettant de décharger une partie de l'énergie de sa batterie sur des équipements externes, pour une puissance maximale de 9,6 kW. Il peut même alimenter une maison en cas d'urgence avec une puissance de 11,5 kW grâce à la prise NEMA 14-50 de 240 V.
Le problème est qu'il s'agit d'une première pour Tesla. Le F-150 Lightning de Ford est équipé de la technologie Enhanced Pro Power Onboard, capable de fournir 9,6 kW, depuis sa sortie. Au total, le F-150 Lightning dispose de 11 prises de courant, dont une prise de 240 V en option.
Plus récemment, la Lucid Air , beaucoup moins utilitaire, a reçu une mise à jour logicielle qui permet à la berline électrique de partager les prises de courant qui permet à la berline électrique de partager les mêmes 9,6 kW via un chargeur V2V.
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