La simulation aérodynamique du Tesla Cybertruck révèle un coefficient de traînée bien pire que celui du Rivian R1T

L'autre jour, lors de la conférence de presse sur les résultats trimestriels de Tesla, Elon Musk a promis la sortie du Cybertruck à la mi-2023cette année sera consacrée à pour augmenter la production de ses véhicules électriques actuels que Tesla n'arrive pas à produire assez rapidement pour satisfaire la demande. Le design controversé en acier inoxydable du Cybertruck n'a pas dissuadé ses fans de passer des précommandes pour une manne de revenus qui, à un moment donné, a dépassé la capitalisation boursière des constructeurs automobiles traditionnels comme BMW avant même que la camionnette électrique n'ait commencé à être livrée.

Le design anguleux de la voiture a suscité l'intérêt de l'ingénieur en aérodynamique de Numeric Systemsaleix Lázaro Prat, s'est demandé quel serait le coefficient de traînée (Cd) du Cybertruck et l'a calculé sur la base de la géométrie publique disponible à l'heure actuelle. Le logiciel a donné un coefficient de traînée de 0,39, ce qui est pire que l'excellent coefficient de 0,3 dont Rivian se vante pour son pick-up électrique R1Tmais probablement meilleur que le Cd de son autre concurrent direct, le Ford F-150 Lightning. Selon Aleix Lázaro :

Contrairement à ce que beaucoup de gens pensent, l'arête vive du toit ne produit pas un grand détachement ! Il est vrai que le flux n'est pas attaché, mais en fait l'air suit la pente de manière assez fluide. La couche limite ne s'accroît pas sensiblement. C'est tout à fait remarquable et un grand avantage aérodynamique par rapport à d'autres camionnettes. En outre, le diffuseur a un effet considérable au centre de l'arrière du véhicule ! Il crée une aspiration et réduit le sillage...

D'autre part, nos résultats montrent des structures turbulentes claires créées par le bord avant qui relie le pare-chocs et le capot, le bord vertical juste derrière les phares avant, les "protecteurs" des passages de roue/la géométrie marginale qui les entoure, le style des jantes et la géométrie des piliers A et C. La génération des structures turbulentes est le résultat d'un travail de longue haleine. La génération des structures turbulentes est causée par la netteté de ces arêtes. Ces caractéristiques géométriques augmentent la traînée du véhicule, ce qui réduit finalement l'autonomie du CYBERTRUCK. En outre, en raison de l'extrémité arrière pointue, le flux se détache instantanément et crée une zone de faible énergie (sillage) considérablement grande, principalement visible derrière les bords supérieurs et latéraux de l'extrémité arrière.

M. Prat précise que ses calculs sont basés sur le design disponible à l'heure actuelle et qu'ils ne tiennent pas compte des modifications futures du Cybertruck qui pourraient survenir d'ici à ce que les premières commandes soient livrées l'été prochain

Au final, si l'aérodynamisme du Cybertruck est deux fois moins bon que celui de la Tesla Model S, ce qui lui fait perdre de l'autonomie beaucoup plus rapidement à grande vitesse, son design controversé n'est pas plus mauvais à cet égard que celui de ses concurrents directs. À l'exception de l'excellent travail de l'équipe Rivian sur le camion R1T qui, toutefois, offre un look plus orthodoxe que le Cybertruck de Tesla, immédiatement reconnaissable.

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