La première voiture électrique dotée d'une batterie à l'état solide annoncée possède un pack ayant la densité énergétique d'une batterie ordinaire
Récemment, l'un des constructeurs de voitures électriques en Chine, DongFeng, a annoncé qu'il livrerait les premiers VE dotés d'une batterie à l'état solide en tant qu'unités de démonstration de sa berline E70, qui seront utilisées dans une flotte de taxis. Il s'agit d'une évolution intéressante, c'est le moins que l'on puisse dire, étant donné que de nombreux analystes, ainsi que le plus grand fabricant de batteries au monde CATL préviennent que les batteries à l'état solide sont encore une chimère et qu'elles ne seront pas adoptées en masse avant 2030. Certes, NIO a déjà annoncé que ses berlines électriques performantes ET7 et ET5 auront des versions avec des batteries longue durée de 150 kWhmais même NIO appelle encore ces batteries "semi-solides".
Il en va de même pour les modèles E70 de DongFeng et leur statut de "premiers modèles équipés d'une batterie à l'état solide". Malgré cela, le fabricant de la batterieGanfeng Lithium appelle également les packs B7A0Y09 et B7A0Y44 "module de batterie au lithium à l'état solide" sur son site Web, les batteries n'ont qu'un diaphragme à électrolyte solide, tandis que le composant liquide qu'elles contiennent signifie qu'elles sont plus dans le domaine de la catégorie d'état " semi-solide " auto-décrite par NIO. Quoi qu'il en soit, lorsque les berlines E70 ont été annoncées, rien n'a été dit sur leur autonomie après une charge ou sur la densité de la batterie pour établir une comparaison avec les batteries des VE ordinaires
Aujourd'hui, le catalogue des nouveaux véhicules électriques du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information révèle que la E70 est équipée d'une batterie de 52,56 kWh qui pèse 335 kg et permet une autonomie de 426 km (264 miles) sur une charge. Le catalogue estime donc que la densité énergétique de la batterie est de 157 Wh/kg, ce qui est peu impressionnant. À titre de comparaison, les 2170 cellules des packs Panasonic 6752 de Tesla qui équipent la Model 3 fabriquée en Amérique ont une densité énergétique de 260 Wh/kg. En outre, ce chiffre est également très inférieur aux spécifications annoncées par le fabricant de la batterie, qui la présente comme capable d'atteindre une densité de 210 Wh/kg.
En d'autres termes, la E70 n'impressionne pas dans ce domaine, mais les batteries semi-solides ont de nombreuses autres vertus, comme la résistance à la perforation et à la déformation, ainsi que la réussite des tests d'endurance à haute température. Ganfeng Lithium a également indiqué que la deuxième génération de ses batteries solides atteindrait une densité d'énergie de 360 Wh/kg, ce qui laisse présager de nouvelles améliorations.
