La première Tesla Model 2 sera fabriquée au Texas, comme le Cybertruck, avant un investissement de 15 milliards de dollars dans la production de masse au Mexique

Selon le gouverneur de l'État mexicain de Nuevo León, qui accueillera la plus grande Gigafactory de Tesla, "rien que Tesla et ses fournisseurs généreront un investissement de 15 milliards de dollars en deux ans", soit le triple du montant initial de 5 milliards de dollars US que les responsables locaux ont déclaré que Tesla investirait dans le projet. Giga Mexico devrait construire le premier véhicule électrique de masse de Tesla, provisoirement appelé le Modèle 2et pourrait produire 2 millions de voitures par an lorsqu'il sera pleinement opérationnel.

Toutefois, ce moment ne se produira apparemment qu'en 2026. Au départ, Tesla voulait reproduire le rythme de construction effréné qui lui a permis de construire la Gigafactory de Shanghai en moins d'un an. Elle a même exigé que ses fournisseurs chinois déménagent au Mexique ou s'y implantent pronto, mais elle a récemment mis ces plans en attente.

En raison d'obstacles liés aux permis et à la main-d'œuvre, la Gigafactory de Tesla au Mexique est maintenant confrontée à des retards et sa construction pourrait prendre deux fois plus de temps que celle de l'usine de Shanghai. Une fois opérationnelle, cependant, Giga Mexico et ses usines satellites de fournisseurs chinois constitueraient un investissement géant de 15 milliards de dollars américains dans une production de masse de la Model 2. S'exprimant lors d'un événement local, le gouverneur Samuel García a indiqué que le Nuevo León procéderait à d'importantes mises à niveau des infrastructures, telles que les autoroutes et les réseaux d'adduction d'eau, afin d'accueillir l'"énorme" investissement de Tesla.

Les premières unités de la Tesla Model 2 seront fabriquées à Giga Texas

Cependant, au lieu d'attendre l'usine mexicaine, Tesla aurait décidé de développer et de lancer les premiers candidats à la sortie de la Model 2 à Giga Texas, comme elle l'a fait pour le Cybertruck. Selon la biographie d'Elon Musk publiée aujourd'hui par Walter Isaacson sur https://www.amazon.com/Elon-Musk-Walter-Isaacson/dp/1982181281?tag=nbcnewsnet-20 publiée aujourd'hui, Elon Musk n'a été séduit par la Model 2 que lorsqu'il a vu la voiture futuriste futuriste. Auparavant, il voulait que Tesla construise un robotaxi comme premier véhicule électrique de masse, plutôt que de produire un véhicule compact et bon marché qui serait toujours équipé d'un volant et de pédales.

Franz von Holzhausen, responsable du design chez Tesla, a réussi à le convaincre que l'entreprise pouvait construire le Model 2 et le robotaxi sur sa prochaine plateforme de véhicules électriques de nouvelle génération, sur les mêmes lignes d'assemblage. Toutefois, ces lignes sont désormais construites à la Gigafactory d'Austin, afin que le développement et la production soient aussi proches que possible des meilleurs ingénieurs de Tesla, selon la biographie de Musk :

Musk a d'abord décidé que Tesla construirait une nouvelle usine dans le nord du Mexique, à 400 km au sud d'Austin, conçue dès le départ pour construire de telles voitures. Elle utiliserait une méthode de fabrication entièrement nouvelle et hautement automatisée. Mais un problème s'est rapidement posé à lui : Не a toujours pensé que les ingénieurs concepteurs de Tesla devaient se trouver à proximité immédiate de la chaîne de montage, plutôt que de laisser la fabrication se faire à distance.

De cette manière, les ingénieurs pouvaient obtenir un retour d'information instantané sur la manière de concevoir des innovations qui amélioreraient la voiture et en faciliteraient la fabrication. Cela était particulièrement vrai dans le cas d'une voiture et d'un processus de fabrication entièrement nouveaux. Mais il s'est rendu compte qu'il aurait du mal à convaincre ses meilleurs ingénieurs de déménager dans la nouvelle usine : "Lesingénieurs de Tesla devront être sur la ligne de départ pour assurer le succès de l'entreprise, et faire déménager tout le monde au Mexique n'arrivera jamais", m'a-t-il dit.

En mai 2023, il a donc décidé de changer le lieu de construction initial des voitures de nouvelle génération et des Robotaxis pour Austin, où son propre espace de travail et celui de ses meilleurs ingénieurs se trouveraient juste à côté de la nouvelle chaîne d'assemblage ultra-automatisée à grande vitesse. Tout au long de l'été 2023, il a passé des heures chaque semaine à travailler avec son équipe pour concevoir chaque poste de la chaîne, en trouvant des moyens de gagner des millisecondes sur chaque étape et chaque processus.

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