La gamme standard du modèle Y peut désormais se recharger beaucoup plus rapidement lorsqu'il fait froid, Tesla ayant introduit le chauffage direct de la batterie LFP dans les Superchargers

Tesla introduit une option de chauffage de la batterie dans ses stations de superchargeurs V3 et V4 qui permettra aux Model 3 et Model Y RWD de la gamme standard, équipées de batteries LFP, de se recharger jusqu'à quatre fois plus vite qu'auparavant en hiver.

En général, les cellules LFP, comme celles des centrales électriques portables, sont légèrement moins performantes lorsqu'elles sont chargées par temps froid, ce qui pourrait expliquer pourquoi Tesla propose d'abord l'option de chauffage des batteries des Superchargeurs pour les Model Y et Model 3 de la gamme standard.

Le nouveau service de chauffage est différent du préconditionnement que les batteries des véhicules Tesla subissent lorsqu'elles se rendent à une station de Superchargeur. Au lieu de réchauffer progressivement le bloc-batterie, le Supercharger envoie un courant alternatif ondulé à travers les cellules individuelles de la batterie LFP pour les réchauffer directement par temps froid.

"Cela est possible grâce à l'intégration verticale de Tesla et à certains de nos incroyables ingénieurs", explique Max de Zegher, de Tesla, indiquant que cette innovation pourrait rester exclusive à ses véhicules équipés de batteries CATL LFP.

Néanmoins, l'option de chauffage de la batterie du Supercharger peut permettre à un Model Y de gamme standard de reprendre la route jusqu'à quatre fois plus vite qu'auparavant, explique-t-il, ce qui constitue le talon d'Achille des batteries LFP. Voici comment Elon Musk a expliqué un jour https://www.teslarati.com/tesla-model-3-lfp-battery-explains-elon-musk/ les inconvénients de la vitesse de charge des Teslas équipées de batteries LFP dans des circonstances extrêmes :

Les batteries LFP se chargent plus lentement par temps froid que les batteries NCA et leur autonomie diminue un peu plus que celle des batteries NCA par temps froid. Gardez à l'esprit que les batteries NCA et LFP sont toutes deux moins performantes par temps froid. C'est simplement que les batteries LFP sont plus affectées par le froid que les batteries NCA. Lorsque vous partez en voyage et que vous vous dirigez vers un superchargeur, votre voiture préchauffe ses batteries. Cela atténue dans une certaine mesure le problème du ralentissement de la charge, mais vous resterez au Supercharger six ou sept minutes de plus en hiver avec des batteries LFP. Cela posera un problème si vous prévoyez d'utiliser votre voiture de manière à devoir la recharger souvent par temps froid. Cela ne posera aucun problème si vous vous contentez de recharger votre voiture pendant la nuit dans votre garage.

Le fournisseur de batteries LFP de Tesla CATL propose désormais de nouvelles cellules LFP dont la charge ne ralentit pas par temps froid, mais ce ne sont pas celles que Tesla a installées dans les Model 3 et Model Y de gamme standard. Aux États-Unis, Tesla ne vend de toute façon que des options de gamme longue, car ses véhicules équipés de cellules LFP chinoises ne sont pas éligibles aux crédits d'impôt fédéraux.