La comparaison douteuse entre la lame BYD et la batterie de la Model 3 montre que l'ingénierie de Tesla est supérieure

Pour comparer des pommes et des oranges, la batterie BYD de de sa berline Han a été démontée et comparée à la batterie de 2170 d'une Tesla Model 3 de sa berline Han a été démonté et comparé à la batterie 2170 d'une Tesla Model 3. L'expert en démontage conclut que la batterie 2170 de Tesla, qui est installée dans ses versions berlines performantes, plutôt que la Model 3 de base ( ) équipée de cellules LFP, est mieux construite car elle dispose d'un meilleur système de refroidissementest supérieure, car elle est mieux refroidie et mieux étanche. Ils ont également constaté qu'elle était beaucoup plus facile à réparer.

L'architecture innovante de la batterie à lames du principal concurrent de Tesla, BYD, est toutefois un moyen de loger des cellules à chimie différente dans le châssis, en tant que partie intégrante de la carrosserie d'un véhicule électrique, plutôt qu'une véritable avancée en matière de chimie. Il s'apparente davantage au bloc-batterie 4680 structurel que Tesla installe désormais dans la Model Y, fabriquée au Texas, plutôt que dans la Model Y autonomefabriquée au Texas, plutôt qu'à la batterie autonome de la Model 3.

Si le démontage a révélé que la batterie à lames de BYD était pleine d'adhésif et n'était donc pas vraiment sujette à des remplacements de cellules ou de modules individuels, on peut en dire autant de la batterie structurelle 4680 de la Model Y ( ). Il a récemment été démantelé et s'est avéré impossible à réparer car il était également bourré d'adhésif. Tout comme la batterie BYD, elle n'est pas constituée de modules pouvant être remplacés individuellement, comme la batterie de la Model 3 citée ici à titre de comparaison.

L'autre avantage technique de la batterie Tesla que les experts chinois en démontage donnent - le boîtier en métal plutôt qu'en plastique - pourrait également être dû au fait qu'ils comparent une batterie structurelle intégrée qui est plus légère et moins chère à fabriquer, avec une densité volumétrique plus élevée, qu'une batterie autonome ordinaire.

En ce qui concerne la solution de refroidissement, cependant, la comparaison entre la lame BYD et les packs de batteries de la Model 3 pourrait être pertinente. Selon l'article ci-dessous, le liquide de refroidissement de Tesla circule dans la batterie et évacue la chaleur plus efficacement que le refroidissement de surface de BYD, qu'ils comparent au fait de toucher son visage avec une bouteille d'eau froide lorsqu'il fait chaud, au lieu de la boire. Toutefois, il se peut que ce ne soit pas le cas pour la Texas 4680 Model Y, qui utilise les cellules comme structure de soutien et remplit les espaces entre elles avec un adhésif très puissant.

Dans un autre registre, BYD et d'autres fabricants chinois de véhicules électriques attaquent de plus en plus souvent les blogueurs locaux pour diffamation déloyale il sera donc intéressant de voir si la vidéo ci-dessous suscitera elle aussi des réactions similaires.

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