La batterie semi-solide de 150 kWh est vendue au même prix que le véhicule complet, ce qui permet à NIO de la louer pour des trajets longue distance
La batterie de 150 kWh à électrolyte solide dont NIO équipera ses berlines électriques cette année coûte presque autant que l'ensemble de la voiture, a révélé le cofondateur de l'entreprise lors d'une réunion des propriétaires. Pourtant, la batterie que NIO a codéveloppée avec WeLion alors que le CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries pour VE, , rechignait à l'idée a refusé l'idée, permet une autonomie de 620 miles sur une charge, et NIO a l'intention de la louer pour des choses comme les longs voyages d'été plutôt que de vendre des véhicules qui en sont équipés directement, du moins pour les premiers lots. Selon le compte-rendu de la réunion :
...la batterie de 150 kWh peut être utilisée pendant les vacances d'été, ouverte à la location hebdomadaire, et les rachats seront ouverts plus tard en fonction de la situation. Le coût de la [batterie] de 150 kWh est très élevé, presque équivalent à celui d'une ET5.
Ces mêmes lots de se sont révélés étonnamment abordables à fabriquer lorsque WeLion a terminé la production expérimentale cet été et a déclaré que les batteries à électrolyte solide ne coûtaient pas beaucoup plus cher à assembler que ses cellules ternaires au lithium à électrolyte liquide. NIO était alors censé lancer les versions à batterie longue portée de ses berlines électriques au quatrième trimestre, mais a reporté la sortie pour cette année, et nous apprenons maintenant la raison possible de ce retard.
On ne sait pas exactement ce qui s'est passé entre les essais "abordables" et la production de masse, mais compte tenu de la structure des composants de la batterie - électrolyte solide, anode en composite de silicium et cathode à haute teneur en nickel - le prix de l'un de ces matériaux a pu s'envoler. Les défis de la production de masse, comme la mise en œuvre d'une technologie nouvelle et coûteuse en petites séries, peuvent également y contribuer.
La berline ET5 que le cofondateur de NIO a donnée comme approximation du prix final de l'unité de 150 kWh, coûte environ 38 000 dollars US avec une batterie louée. Si c'est effectivement le prix approximatif, la location de la batterie longue portée pour que les propriétaires ne l'utilisent que lorsqu'ils en ont vraiment besoin, par exemple pour partir en vacances d'été, serait l'option la plus abordable.
La réticence initiale de CATL à développer le pack de 150 kWh à électrolyte solide pour NIO s'est peut-être avérée justifiée, après tout. Ses dirigeants ont cité exactement les coûts des cellules et l'allocation des ressources comme raisons de leur refus. CATL voulait perfectionner ses technologies existantes et faire baisser les prix des batteries produites en série, au lieu de développer de nouvelles chimies coûteuses car, selon elle, le principal problème est de satisfaire toute la demande sans précédent de batteries pour VE.
