La batterie moins chère du Cybertruck 4680 est sur le point d'être mise au point par LG, qui s'apprête à réaliser ce que Tesla a promis lors de la Journée de la batterie

Tesla est actuellement en mesure de produire un peu plus de 3000 Cybertrucks par mois, avec ses batterie 4680 étant l'un des goulets d'étranglement.

Le fabricant de VE a récemment informé les détenteurs de réservations qu'il allait retarder une version moins chère du pick-up électrique. Le nouveau calendrier "fin 2024" déplace les poteaux d'Elon Musk, qui avait annoncé la sortie du Cybertruck de la série non-Fondation "au prochain trimestre", à l'adresse https://www.youtube.com/watch?v=bZNL_8bUz6A lors de l'assemblée annuelle des actionnaires.

Lors de cette réunion, le PDG de Tesla a également déclaré que l'équipe du Cybertruck avait pour objectif de réduire ses coûts de production de 20 %, mais que les cellules 4680 fabriquées au Texas coûtaient toujours plus cher que ce que les propres fournisseurs de Tesla étaient en mesure de produire.

C'est là qu'intervient son futur fournisseur de batteries 4680 LGdont le PDG affirme aujourd'hui qu'il sera en mesure de fabriquer les cellules à un prix beaucoup plus bas, à peu près ce que Tesla avait promis lors du Battery Day en 2020.

Elon a déclaré que Tesla s'efforçait maintenant d'atteindre la parité des coûts des batteries 4680 avec les fournisseurs d'ici la fin de l'année. L'impossibilité d'atteindre cet objectif plus rapidement est l'une des raisons pour lesquelles le constructeur automobile s'est séparé de son responsable des batteries, Drew Baglino, et du directeur de l'usine de production 4680, lors de la vague de licenciements du printemps licenciements.

Le principal obstacle à la réduction du coût de la batterie 4680 qui équipe le Cybertruck est l'enrobage des électrodes sèches, que LG prétend maîtriser d'ici à 2028.

Bien que l'ancien responsable des batteries de Tesla ait confirmé à Sandy Munro que les cellules de la batterie 4680 du Cybertruck sont fabriquées selon la méthode de l'enrobage à sec, il n'en est rien méthode sèchel'entreprise n'est manifestement pas encore en mesure d'augmenter suffisamment sa production pour réaliser des économies d'échelle suffisantes.

LG, en revanche, est tellement convaincue d'avoir découvert le code de l'enrobage à sec des électrodes qu'elle lancera une production pilote dans le courant de l'année et se prépare à une commercialisation de masse de la technologie en 2027. "Parmi les concurrents dans le domaine des batteries, LG est en tête", a indiqué le responsable de LG Energy Solutions, ajoutant que c'est parce que l'entreprise a commencé à faire des recherches sur la technologie de l'enrobage à sec il y a 10 ans.

La solution de LG peut être appliquée à la fois à l'anode et à la cathode, et permettra de réduire de 30 % le coût des batteries 4680, a-t-il déclaré, tout en réduisant de moitié les installations de production et les dépenses énergétiques.

Tesla a récemment intenté un procès à l'un de ses fournisseurs, qu'elle accuse de de voler des secrets commerciaux sur la méthode de production à sec. Elle y a eu accès en rachetant Maxwell Technologies, mais la méthode de Maxwell est apparemment très difficile à mettre à l'échelle.

Jusqu'à présent, Tesla n'a obtenu qu'une réduction assez modeste du coût des batteries 4680, simplement en raison de leur plus grande taille, alors que les cellules 4680 offrent une densité énergétique et une courbe de charge lente.

Pour les 30 % restants, nécessaires pour atteindre les objectifs de la Journée de la batterie, Tesla devra soit réaliser une percée en matière de fabrication, soit s'appuyer sur des entreprises telles que LG et Panasonic pour lui fournir des batteries 4680 moins chères, avec la perte respective des crédits d'impôt qui iront désormais aux fournisseurs.

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