La batterie lithium-métal promet une puissance accrue de 50 % à moindre coût

Concrètement, la nouvelle batterie devrait permettre une autonomie de 600 kilomètres à taille égale, contre 400 kilomètres auparavant - comme c'est actuellement le cas avec la Tesla Model Y ( ) est actuellement le cas. Pour y parvenir, un mélange de lithium et de métal devrait être utilisé à la place d'une anode lithium-graphite.

La production serait moins coûteuse, le rendement potentiel serait nettement plus élevé, mais l'utilisation commerciale n'est pas encore en vue. La raison en est la combinaison hautement réactive d'un électrolyte acide et du matériau de l'anode.

En fait, divers composés se déposent sur l'anode, ce qui réduit progressivement les performances et la durée de vie. À l'université Columbia de New York, ces processus ont été étudiés en détail et continueront de l'être.

Bien que l'on sache assez bien comment la surface de l'anode doit être conçue et ce que l'électrolyte doit faire, les processus exacts restent invisibles. De longues procédures d'essai et études sont nécessaires pour tester les métaux et la conception des batteries.

Grâce à la spectroscopie par résonance magnétique nucléaire, également connue sous le nom de spectroscopie par résonance magnétique, qui est également utilisée à des fins médicales, les ions lithium individuels peuvent désormais être observés avec précision. Cette méthode de mesure permet d'observer la migration des particules chargées à travers la surface de l'anode. Les processus chimiques qui influencent les performances du système deviennent visibles. Il est ainsi possible d'identifier avec précision l'endroit où les dépôts se produisent et le moment où ils disparaissent.

De cette manière, il devrait être possible de trouver les paramètres optimaux beaucoup plus rapidement et directement afin de rendre les batteries lithium-métal compétitives. Une autre technologie de batterie pourrait alors peut-être même dépasser la batterie lithium-ion.