La batterie de la Model S à charge rapide est remplacée dans le cadre de la garantie à 416 000 miles, ce qui témoigne de la longévité de Tesla

Ceux qui hésitent à acheter un véhicule électrique en raison de la longévité perçue de la batterie commencent à voir les premiers exemples concrets de la durabilité réelle de ces packs.

Alors que la batterie de 430 000 miles Tesla Model S, qui continue de rouler à plein régime après avoir perdu un peu de son autonomie et de ses capacités d'accélération, a fait couler beaucoup d'encre, mais il y a apparemment d'autres membres du club de l'hypermillibilité des VE comme elle.

L'un d'entre eux vient d'Australie, il s'agit encore d'une Tesla Model S, mais cette fois d'une année 2018 plus récente, ce qui rend d'autant plus impressionnants les 416 000 miles (666 666 km) que la batterie a parcourus avant de s'allumer avec un message d'erreur.

Tesla a ensuite remplacé la batterie dans le cadre de la garantie de 8 ans de la voiture, et la Model S n'en est qu'à sa cinquième révision, le premier remplacement des plaquettes de frein ayant été effectué au bout de 278 000 miles, soit environ 460 000 kilomètres. Les plaquettes de frein n'avaient même pas besoin d'être remplacées, explique le propriétaire dans la vidéo ci-dessous, mais comme la Model S se trouvait dans l'atelier pour l'entretien de la climatisation, les mécaniciens de Tesla se sont dit qu'ils pouvaient tout aussi bien effectuer cet entretien.

Outre l'endurance de la batterie, les acheteurs potentiels de VE s'inquiètent également de la longévité, mais les propriétaires actuels n'enregistrent souvent qu'une dégradation de 10 % de leur véhicule dégradation en dix ans.

Il est vrai que Tesla a eu quelques problèmes avec la conception du système de refroidissement de la batterie dans les premières années de la Model S, jusqu'en 2015 environ. Ce problème et d'autres rappels ont entraîné de nombreux remplacements sous garantie, ce qui a eu pour effet de fausser le taux de taux mais depuis lors, les batteries des véhicules électriques ont fait preuve d'une endurance remarquable.

Ce qui est encore plus impressionnant, c'est que la Model S qui a parcouru 416 000 miles a été régulièrement rechargée à l'aide d'un chargeur rapide, car son propriétaire parcourt beaucoup de kilomètres chaque jour, et que même ce fait n'a pas beaucoup affecté le cycle de vie de la batterie.

Certains des principaux fabricants de batteries et de véhicules électriques en Chine sont tellement confiants dans les nouveaux matériaux chimiques des batteries de voitures électriques qu'ils préconisent des garanties de 15 ans pour les véhicules électriques et un taux de rétention de 85 % de la capacité de la batterie de rétention de capacité deviennent la norme.

NIO, par exemple, qui utilise des batteries CATL comme Tesla, est d'avis que l'imposition d'une garantie de 15 ans rendra les vE d'occasion d'occasion. Selon elle, 20 millions de véhicules électriques sont sur le point de sortir de la garantie au cours des prochaines années, et les inquiétudes concernant la longévité des batteries affecteront leur valeur de revente.

CATL et d'autres ont déjà des batteries qui peuvent parcourir un million de kilomètres millions de kilomètres sur le pack d'origine, ou 50 ans d'utilisation du véhicule. Ainsi, une garantie de 15 ans sur les batteries des véhicules électriques ne semble pas si exagérée, compte tenu de ce que les voitures existantes, comme la Model S, sont apparemment capables de faire, même avec une charge plus rapide.

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