La Tesla Model Y est plus sûre que la Volvo dans les tests de collision les plus sévères et obtient la meilleure note de l'IIHS pour la sécurité des piétons

Malgré la nouvelle configuration plus stricte des crash-tests de l'institut indépendant Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), la Tesla Model Y a réussi haut la main, obtenant même de meilleurs résultats que lors de l'ancien test.

Par exemple, pour la partie du test concernant la distance entre le montant B et l'axe longitudinal du siège du conducteur, la Tesla Model Y a obtenu un score de -30 cm. Ce chiffre négatif indique dans quelle mesure la zone écrasée se déforme pour s'arrêter avant la ligne médiane du siège.

À titre de comparaison, le porte-étendard de la sécurité des véhicules à moteur à combustion interne, le Volvo XC90, qui a également obtenu la meilleure note de sécurité de l'IIHS, a cédé davantage lors du nouveau test de collision latérale, avec une déformation de -18,5 cm. Le modèle Y a obtenu la note G la plus élevée pour les tests de collision frontale avec chevauchement faible et modéré, ainsi que pour les tests de collision frontale avec piétons.

La seule note de sécurité inférieure au maximum qu'elle a obtenue concerne la facilité d'utilisation des fixations du siège enfant, pour laquelle elle a obtenu la note "acceptable". Les excellentes performances de la Model Y aux crash-tests sont dues à la fois aux prouesses techniques de Tesla et à certaines particularités structurelles des voitures électriques, telles que le transport d'un bloc-batterie lourd et résistant installé dans le plancher.

Il existe de nombreuses preuves anecdotiques que la voiture la plus vendue au monde, la Model Y, est une voiture électrique la plus vendue au monde est également l'une des voitures les plus sûres pour le conducteur et les passagers sur la route en dehors des tests de collision normalisés. Dans l'un de ces accidents exceptionnels, où le modèle Y a subi un double choc avec une plate-forme commerciale, le survivant Paul M. a écrit :

On m'a dit plus tard qu'il y avait eu deux impacts. Le premier lorsque j'ai heurté trois arbres devant moi et le second lorsque le camion commercial qui m'a d'abord embouti latéralement m'a suivi sur quatre voies et m'a heurté par l'arrière après l'impact initial. Je n'ai pas perdu connaissance et j'ai pu m'extraire de la fenêtre du passager avec le bassin fracturé. On m'a également dit que si la voiture avait eu un moteur avant normal, elle m'aurait probablement écrasé.

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