Tesla Model S Plaid pulls off surprisingly mixed results against supercharged Suzuki Hayabusa, Koenigsegg Agera RST ^↺

La Tesla Model S Plaid est actuellement la voiture de performance phare de l'entreprise, même si la Model Y est la plus vendue. (Source de l'image : Tesla)

Depuis sa sortie, les propriétaires de Model S Plaid ont testé leurs véhicules contre toutes sortes de supercars, avec des résultats généralement impressionnants. Cette fois-ci, la Model S Plaid a été confrontée à une Koenigsegg Agera RST haut de gamme, développant 1 360 ch, et à une moto Suzuki Hayabusa suralimentée développant 380 ch. Les trois véhicules se sont affrontés lors d'un test à l'arrêt sur 1/4 de mile et d'un test sur 1/2 mile avec démarrage par roulement, avec des résultats qui mettent parfaitement en évidence les atouts d'un groupe motopropulseur entièrement électrique.

Julian van der Merwe, Published 06/18/2023 🇺🇸 🇪🇸 ...

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Si la Tesla Model S Plaid n'est peut-être pas la Tesla la plus vendue sur , elle est de loin la plus performante en productionc'est de loin la plus impressionnante en production. Depuis sa sortie, la Model S Plaid de Tesla a à plusieurs reprises défié les attentes en se mesurant aux voitures les plus rapides du monde, remportant plusieurs compétitions et justifiant ainsi sa place de véhicule routier le plus rapide de l'histoire. Mat Watson et l'équipe de Carwow sur YouTube ont à nouveau mis la Model S Plaid à l'épreuve.

Alors que la Koenigsegg Agera RST est propulsée par un moteur V8 biturbo de 5,0 litres, la Suzuki Hayabusa est équipée d'un minuscule moteur de 1,3 litre comptant deux fois moins de cylindres que celui de la Koenigsegg. Les seuls cylindres et litres de la Tesla Model S Plaid https://www.notebookcheck.net/Tesla-Model-S-Plaid-testing-on-Nuerburgring-reveals-major-EV-flaw-that-likely-affects-many-more-electric-vehicles.722257.0.html sont respectivement des cellules de batterie et de l'espace pour les bagages, grâce à sa chaîne de traction électrique à double moteur de 1 020 chevaux.

Malgré quelques inévitables manigances au lancement, la Tesla Model S s'est révélée être une concurrente digne de ce nom, tournant autour de la Koenigsegg au quart de mille, mais s'inclinant d'un cheveu - 0,1 seconde, pour être précis - face à la Hayabusa de 380 chevaux. En observant les images de la course, il est intéressant de noter que la Koenigsegg commençait à rattraper la Tesla vers la fin de la course, mais c'était trop peu et trop tard.

Le test de démarrage sur un demi-mile a été une toute autre histoire, la Koenigsegg laissant la Model S Plaid dans la poussière grâce au limiteur de vitesse de 165 miles par heure de la Tesla. Lors de la course, les trois concurrents ont démarré côte à côte à 80 km/h en deuxième vitesse - à l'exception de la Tesla, bien sûr - et ont couru sur plus d'un demi-mile jusqu'à la ligne d'arrivée. Dans cette course, la Hayabusa a terminé dernière, même si ce n'est que légèrement, tandis que la Model S Plaid a encore eu le dessus sur la Koenigsegg pendant un court laps de temps. Une fois que la Koenigsegg a pris son rythme de croisière, il est devenu évident qu'elle allait devancer la Tesla.

Les résultats de ces tests montrent clairement que le plus grand atout de la Model S Plaid réside dans son accélération instantanée, tandis que les changements de vitesse, aussi rapides soient-ils, laissent tomber la Koenigsegg et la Hayabusa à moteur à combustion interne. Il est un peu dommage que Mat et l'équipe n'aient pas refait la course de rouleaux, car la Hayabusa a eu un départ un peu désordonné qui l'a un peu retardée - un désavantage qu'elle aurait très bien pu rattraper, étant donné que la course d'un demi-mille était très serrée à la fin.

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