La Tesla Model 3 réussit le test d'efficacité énergétique, mais la consommation de la batterie a bondi de 72 % sur l'autoroute à froid

Après que les tests de l'European NCAP ont attribué leur meilleure note en matière de sécurité en cas de collision à la Model Y de Tesla, le moment est venu pour la Model 3 de briller en se hissant au sommet du classement d'efficacité du Green NCAP. La Tesla Model 3 a réussi à maintenir la plus faible consommation d'énergie de sa batterie par rapport à deux autres véhicules électriques comparables, dont la berline ET7 de NIO, qui est désormais commercialisée sur le marché européen.

La Model 3 a obtenu un total de 9,6 points sur 10 possibles dans la catégorie de l'efficacité énergétique, ce qui pourrait être dû en partie à son meilleur coefficient de traînée et à la taille réduite de sa carrosserie qui semble avoir une zone frontale plus étroite que les autres véhicules électriques qui ont subi les tests au même moment.

La Tesla Model 3 a réussi à tirer un impressionnant rendement de 21,1 kWh de la batterie pour 100 km parcourus lors du test sur route chaude. Le test par temps froid, à -7 degrés Celsius, s'est révélé encore plus difficile que le test par temps chaud, et la consommation d'énergie de la Model 3 a augmenté de 72 % lorsque toutes les commandes de chauffage de l'habitacle et de la batterie se sont déclenchées. La NIO ET7 a affiché une baisse d'efficacité similaire lors du test sur route froide, réduisant effectivement son autonomie WLTP de 580 km (360 miles) sur une charge à 340 km (211 miles) dans les mêmes conditions de conduite.

Selon le secrétaire général d'Euro NCAP et de Green NCAP, le Dr Michiel van Ratingen, ces excellentes notes d'efficacité des véhicules électriques sont très encourageantes, mais les constructeurs automobiles doivent rendre les VE moins chers et mieux équipés contre les baisses d'autonomie par temps froid :

Cette dernière série de tests Green NCAP prouve clairement que les véhicules électriques constituent un excellent choix pour le consommateur dans sa quête d'un environnement plus propre et plus durable. Ils obtiennent des résultats bien supérieurs à ceux des véhicules équipés de groupes motopropulseurs classiques. Toutefois, l'accessibilité financière reste un défi. Nous appelons les constructeurs à améliorer encore l'efficacité du chauffage de l'habitacle en hiver, car il est démontré que cela a un impact significatif sur l'autonomie. L'efficacité du chargeur embarqué constitue un coût caché pour les consommateurs et, à cet égard, l'industrie doit également s'efforcer d'obtenir des chiffres plus élevés.

Les régulateurs chinois ont récemment demandé aux fabricants locaux de VE, à l'adresse , d'améliorer l'autonomie à basse température de leurs véhiculesil reste donc à voir si la baisse d'efficacité en hiver sera plus acceptable à l'avenir.

L'organisation Green NCAP a radicalement modifié son système d'évaluation pour 2022 afin de tenir compte de la part de marché croissante des nouveaux véhicules électriques. Elle indique que "si l'indice d'air pur, qui évalue les émissions polluantes, et l'indice d'efficacité énergétique, qui représente la consommation d'énergie, continuent d'être évalués sur la base du réservoir à la roue, l'indice de gaz à effet de serre prend désormais en compte la somme des émissions d'échappement et des émissions en amont. "

Quoi qu'il en soit, il n'y a qu'un seul modèle de voiture électrique dans son classement 2022 remanié qui est plus efficace sur le plan énergétique que la Model 3 - la Dacia Spring EV - bien qu'elle soit dotée de spécifications de performance beaucoup plus modestes, d'une finition inférieure et d'une petite batterie de 33 kWh. On pourrait dire la même chose du combat entre la Tesla Model 3 et la NIO ET7, car la berline chinoise performante, avec sa taille, son accélération et sa puissance de 644 CV, est plus un concurrent direct de la Tesla Model S que de la Model 3 de milieu de gamme

Néanmoins, Tesla est connue pour produire certaines des voitures électriques les plus efficaces en termes de puissance, ce qui lui permet de se vanter d'avoir une autonomie sur une charge à peu près égale à celle de véhicules électriques dotés de batteries beaucoup plus importantes, et les derniers résultats du Green NCAP ne sont donc pas sans fondement.

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