La Tesla Model 3 parcourt 150 000 miles avec la batterie et les moteurs d'origine, avec une perte d'autonomie de seulement 10 %, ce qui apaise les inquiétudes concernant la fiabilité des VE
Au cours des derniers mois, nous avons fait la chronique de plusieurs véhicules électriques (VE) à fort kilométrage qui ont réfuté les craintes largement répandues concernant la longévité potentielle des VE. S'il est indéniable que les batteries se dégradent avec le temps, l'ampleur de cette dégradation, même après avoir parcouru plusieurs centaines de milliers de kilomètres, n'est guère préjudiciable à l'utilisation globale des VE, surtout si l'on considère que les VE affichent aujourd'hui des chiffres d'autonomie impressionnants dès leur sortie d'usine.
Par exemple, nous avons fait état d'une Tesla Model S ( ) ayant parcouru plus de 430 000 miles ( ) avec sa batterie et ses moteurs d'origine, qui affichait encore une autonomie de plus de 180 miles, et ce dans des conditions de conduite défavorables. Plus récemment, nous avons rencontré une Model 3 avec 200.000 miles qui n'a subi qu'une dégradation de ~10% de ses batteries. Les rapports précédents de Tesla ont montré que ses véhicules souffrent en moyenne d'une dégradation de l'autonomie de d'environ 15 % après 200 000 miles, ce qui rend très probable le scénario selon lequel la batterie survivrait à la voiture elle-même.
Dans une récente vidéo YouTube https://www.youtube.com/watch?v=xp5kD9IPt44Tesla Model 3 (Long Range, RWD) andy Slye, propriétaire de la Tesla Model 3 2018, a fait part de son expérience de propriétaire depuis plus de 6 ans et 150 000 miles au compteur, notamment en ce qui concerne la fiabilité et la durabilité de la voiture. En termes de services et d'entretien, l'expérience d'Andy a été largement positive. Les batteries et les moteurs n'ont pas eu besoin d'être remplacés jusqu'à présent, et un certain nombre de problèmes mineurs ont été réglés sous garantie, notamment une poignée de porte conducteur qui se rétractait lentement, des bruits bizarres provenant des essuie-glaces et une carte LTE morte. Les dépenses ont également été minimes, avec un check-up optionnel de 400 $ et un filtre à air d'habitacle de 30 $ comme seules dépenses.
Après la période de garantie, Andy a dépensé environ 1 600 dollars en réparations, dont la plus importante a été le remplacement des bras de contrôle avant et des liaisons latérales à 130 000 miles - un problème commun à de nombreux véhicules ayant un kilométrage aussi élevé, donc rien d'imprévu. Une autre réparation notable a été nécessaire pour la porte du port de charge, qui a cessé de s'ouvrir et de se fermer d'elle-même et dont la réparation a coûté 300 dollars. Parmi les autres réparations mineures, citons le capteur d'occupation du siège conducteur, la batterie auxiliaire de 12 V et les boutons de la vitre côté conducteur, qui ont coûté chacun environ 100 dollars. Hormis ces réparations, l'intérieur et l'extérieur de la Model 3 ont résisté de manière impressionnante, sans l'usure prévisible à laquelle on peut s'attendre après avoir parcouru 150 000 miles.
Abordons maintenant le point le plus important : la perte d'autonomie. Ceux de nos chers lecteurs qui ont suivi nos précédents rapports sur la possession de VE à long terme se sont probablement habitués à voir des VE à fort kilométrage afficher une autonomie impressionnante même après avoir parcouru plus de 150 000 miles. La Model 3 d'Andy Slye https://www.edmunds.com/tesla/model-3/2018/review/ d'Andy Slye, avec 150 000 miles au compteur, n'est pas étrangère à cette tendance, puisqu'elle n'a perdu qu'environ 30 miles d'autonomie, soit 10 %, selon les estimations d'autonomie de la voiture. Selon le bilan de santé de la batterie de Tesla, la batterie subit une dégradation de 17 %, ce qui est un peu élevé, bien que l'autonomie de 296 miles prédite par l'application Recurrent laisse présager une perte d'autonomie inférieure à 10 %. Quoi qu'il en soit, la batterie a remarquablement bien résisté.
Par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne, les VE sont sans aucun doute beaucoup moins chers à utiliser et à entretenir. Un véhicule à moteur à combustion interne avec 150 000 miles au compteur aurait nécessité plusieurs services potentiellement coûteux, alors que la Tesla Model 3 n'en a pratiquement pas eu besoin n'en a pratiquement pas eu besoin. Même lorsque le moment sera venu de remplacer la batterie, ce qui n'est sans doute pas pour demain, les options ne manquent pas, un nouveau pack de Tesla coûtant environ 13 000 dollars.
Si l'on garde à l'esprit l'expérience d'Andy, ainsi que celle de Rory et Lawrence, les Teslas d'aujourd'hui et la plupart des autres VE sont clairement construits pour durer. Si l'angoisse de l'autonomie peut encore être un facteur important qui nuit à l'adoption des VE, nous nous attendons à ce que ces craintes s'apaisent compte tenu de l'amélioration constante de l'autonomie des VE. En outre, il est difficile de contester le fait que les VE sont d'une durabilité impressionnante et d'un coût d'entretien abordable, tout en étant comparativement plus respectueux de l'environnement.
Achetez le Tesla Universal Wall Connector EV Charger with Dual Plug (chargeur universel de VE à connecteur mural et double prise) sur Amazon
Source(s)
