La Maison-Blanche réunit les dirigeants de l'industrie automobile pour discuter de l'"interopérabilité" de la recharge des véhicules électriques. Cette fois, Elon Musk a été invité

Dans le cadre du projet de loi sur l'infrastructure de 1,2 billion de dollars US adopté l'an dernier, https://www.google.com/url?client=internal-element-cse&cx=partner-pub-9323363027260837:434elc-72rh&q=https://www.notebookcheck.net/Biden-signs-crypto-taxation-into-law-but-a-new-bill-aims-to-set-exemption-for-miners.579592.0.html&sa=U&ved=2ahUKEwiZ-N3K6YH3AhVhh_0HHbsEB_QQFnoECAEQAg&usg=AOvVaw1sXIE-H47wCdT_Y85djrH8l'administration du président Biden a inclusune disposition de 7,5 milliards de dollars US pour une chaîne de 500 000 bornes de recharge de véhicules électriques dans les villes et le long des principales autoroutes. Afin d'informer l'industrie automobile de l'ampleur du projet et de s'assurer que tout le monde est sur la même longueur d'onde, le gouvernement a organisé une réunion à la Maison-Blanche avec des dirigeants du secteur, dont Mary Barra, PDG de GM, et même Elon Musk, de Tesla, pour une fois. Jusqu'à la réunion de mercredi, on entendait souvent Musk se plaindre que l'administration du président Biden le snobe pour ce genre d'événements et ne reconnaît pas assez le leadership de Tesla en matière de véhicules électriques

Selon une déclaration de la Maison Blanche après la réunion, "il y a eu un large consensus sur le fait que les stations de recharge et les véhicules doivent être interopérables et offrir une expérience utilisateur sans faille, quelle que soit la voiture que vous conduisez ou l'endroit où vous rechargez votre véhicule électrique" Puisque Tesla possède une grande partie des chargeurs de véhicules électriques aux États-Unis et a le plus grand nombre de véhicules électriques en circulation, la présence d'Elon Musk à la réunion était nécessaire, mais rien n'a été dit sur sa contribution jusqu'à présent. Tesla a déjà donné un long avis sur les plans de l'administration, affirmant que ses Superchargers devraient également être pris en compte pour les remises et subventions gouvernementales lorsque l'administration commencera à déployer le réseau national de recharge des VE :

Aujourd'hui, il n'existe pas de connecteur DCFC unique qui puisse desservir tous les VE aux États-Unis. Il y a actuellement trois connecteurs DCFC utilisés en Amérique du Nord : CCS, Tesla et CHAdeMO, cependant, la norme CHAdeMO est en train d'être éliminée progressivement en Amérique du Nord. Le système de charge combiné (CCS) et Tesla sont les types de connecteurs prédominants aux États-Unis. Même si le connecteur Tesla n'est actuellement utilisé que par les véhicules Tesla, ces derniers représentent la majorité des véhicules capables d'utiliser le système de charge combiné (CCS), alors que la plupart des nouveaux modèles de VE utilisent le CCS.8 Pour desservir le plus grand nombre possible de véhicules avec les stations financées par l'IIJA, nous recommandons d'établir un ratio de connecteurs comme seuil d'admissibilité pour les connecteurs subventionnés. Pour être admissible, le programme devrait, au minimum, exiger la présence du CCS sur un site de recharge, mais ne pas exiger la présence de connecteurs CHAdeMO ou Tesla sur le site. Cependant, les connecteurs Tesla ou CHAdeMO devraient être admissibles aux remises à condition qu'il y ait un connecteur CCS sur le site pour chaque connecteur Tesla ou CHAdeMO remis. En d'autres termes, les connecteurs à prix réduit devraient être installés dans des endroits où se trouvent plusieurs types de connecteurs, le ratio ne devrait s'appliquer qu'aux connecteurs à prix réduit et ne devrait pas restreindre la taille globale du site. Les opérateurs devraient être en mesure d'installer des chargeurs supplémentaires sans rabais s'ils le souhaitent.

Le gouvernement prévoit d'affecter 4,75 milliards de dollars US des fonds de développement des réseaux de recharge de VE aux États et d'utiliser le reste (environ 2,5 milliards de dollars US) pour les projets de recharge dans les zones rurales ou celles desservant les communautés défavorisées. Outre les PDG de GM et Tesla, la réunion sur l'infrastructure de recharge à la Maison Blanche a accueilli Jim Farley de Ford, Carlos Tavares de Chrysler, ainsi que des dirigeants de Toyota, Hyundai, Lucid, Mazda, Subaru et Mercedes. Du côté du gouvernement, les secrétaires aux transports et à l'énergie étaient présents, ainsi que la conseillère nationale pour le climat, Gina McCarthy, et le coordinateur des infrastructures, Mitch Landrieu.

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