La Lucid Air GT ne consomme que 3 % de la batterie lors d'une descente de 77 miles depuis le col de Loveland, grâce au freinage régénératif
Les véhicules électriques les véhicules électriques (VE) font fureur aujourd'hui. Les géants de la construction automobile, à gauche, à droite et au centre, ont essayé de tirer parti de cette tendance respectueuse de l'environnement (pour l'essentiel), ce qui explique qu'il y ait aujourd'hui plus de VE sur le marché que jamais auparavant. Malgré cela, quelques réserves subsistent dans l'esprit des acheteurs potentiels de VE.
La plus pressante de ces préoccupations est probablement liée à l'autonomie dans la vie réelle. Contrairement aux véhicules à essence qui peuvent parcourir en moyenne plus de 450 miles avec un seul plein et qui peuvent faire le plein à tout moment, les VE ont une autonomie nettement plus faible et mettent jusqu'à une heure pour se recharger complètement (même en cas de charge rapide). Cependant, la très chère Air GT de Lucid de Lucid semble être une exception à cette tendance, avec une autonomie électrique totale supérieure à celle de certains véhicules à moteur à combustion interne. Mais comment la conduire dans le monde réel ? Roman et Tommy de TFLEV ont décidé de le découvrir en soumettant la Lucid Air GT ( ) aux essais de Loveland.
Commençant leur voyage à Boulder, CO, à une altitude de 5 000 pieds, l'équipe a conduit la Lucid Air GT à travers les autoroutes panoramiques menant jusqu'à Loveland Pass à 12 000 pieds. La Lucid Air GT à double moteur est équipée d'une énorme batterie de 118 kWh offrant une autonomie électrique de 480 miles. Ce modèle spécifique était équipé de roues de 20 pouces, ce qui réduit considérablement l'autonomie par rapport au modèle équipé de roues de 19 pouces.
Tout au long de la montée, la Lucid Air GT de , qui développe 819 chevaux, s'est montrée très agréable à l'intérieur était vraiment agréable à l'intérieur. La berline offre une conduite très confortable, même si elle est un peu plus molle. L'intérieur présente un mélange de matériaux doux au toucher, de bois véritable et même de tissus ressemblant à du denim, ce qui donne une impression de luxe. Cela dit, l'intérieur de la voiture est équipé d'écrans modernes qui ont fière allure, mais qui sont de véritables aimants à empreintes digitales et peuvent nécessiter un nettoyage fréquent.
Bien qu'elle ne soit certainement pas aussi dynamique que les berlines axées sur les performances telles que la Porsche Taycan ( ), la Lucid Air GT s'est montrée à la hauteur de la concurrencela Lucid Air GT a parcouru les routes de montagne sinueuses avec confiance et n'a laissé que très peu de place à la critique - du moins du point de vue de la conduite.
Lorsque la Lucid Air GT a atteint le col de Loveland, sa batterie n'était plus qu'à 69 %, soit une baisse de 29 % par rapport aux 75 miles de montée qu'elle a parcourus. En fait, la Lucid Air GT a perdu 150 miles d'autonomie alors qu'elle n'a parcouru que 75 miles, mais c'est normal compte tenu de la montée jusqu'au col de Loveland. Cependant, les choses allaient bientôt s'inverser dans la descente vers Boulder, où la magie du freinage régénératif allait permettre d'obtenir des chiffres impressionnants en termes d'efficacité.
Lorsque l'équipe est revenue à Boulder, la Lucid Air GT n'avait perdu que 3 % de sa charge dans la descente, arrivant à son point de départ avec un niveau de charge de 66 % n'a perdu que 3 % de sa charge dans la descente, arrivant à son point de départ avec un niveau de charge de 66 %. Au final, le trajet de 156 miles n'a utilisé que 32% de la batterie, grâce à un rendement impressionnant de 4,2 miles/kWh. Le freinage régénératif a prouvé toute sa puissance au cours de ce voyage. En fait, il récupère des quantités substantielles d'énergie en ralentissant ou en descendant une pente et charge ces électrons dans le bloc-batterie.
Ceci étant dit, l'expérience Lucid Air GT est loin d'être une partie de plaisir. Tout d'abord, comme l'ont souligné les présentateurs, la demande de berlines sur le marché est en baisse en raison de l'assaut de la demande de SUV, ce qui rend la décision de Lucid d'entrer sur le marché avec une berline de luxe plutôt déroutante.
De plus, le prix à payer pour entrer dans le club Lucid est exceptionnellement élevé - la variante Air GT testée coûte 125 000 dollars. Cependant, la gamme de premier ordre et la superbe qualité de construction et de design parviennent à justifier le prix, et avec le SUV Gravity de Lucid, qui sera bientôt lancé, la marque peut facilement pénétrer le marché des voitures de luxela marque peut facilement pénétrer le marché de masse des SUV si elle le souhaite.
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