La Lexus LF-ZC battra l'autonomie de la Model 3 avec des cellules prismatiques avant le VE à batterie à l'état solide de Toyota
Toyota a récemment confirmé que ses efforts de production de masse de batteries à l'état solide étaient en bonne voie pour la sortie de son premier véhicule électrique à batterie à l'état solide véhicule électrique à batterie à l'état solide en 2027. Mais avant cela, Toyota lancera une voiture électrique d'une autonomie de plus de 600 miles sous la marque Lexus.
Grâce à la nouvelle batterie prismatiquede Toyota, la Lexus LF-ZC promet une autonomie de 1000 km (~621 miles) en une seule charge lorsqu'elle sera commercialisée en 2026. À première vue, c'est le double de l'autonomie de la Tesla Model 3, alors que la future Lexus EV se situe quelque part dans son segment de taille.
Compte tenu du design et de l'intérieur époustouflants de la Lexus LF-ZC, cela signifie que la Tesla Model 3 aura un concurrent redoutable en termes de spécifications et d'esthétique, si ce n'est en termes de prix. Cependant, lorsque Toyota a annoncé ses futurs projets en matière de véhicules électriques, il est apparu clairement que l'autonomie prévue avait été calculée sur la base du généreux test CLTC spécifique à la Chine, y compris l'autonomie de plus de 700 miles qui fait la une de l'actualité, de sa batterie à semi-conducteurs.
La norme d'autonomie CLTC reflète les habitudes de conduite en Chine et est environ un tiers plus généreuse que la norme EPA aux États-Unis. Ainsi, lorsque Toyota annonce une Lexus LF-ZC d'une autonomie de 600 miles, il s'agit plutôt d'une autonomie de 400 miles selon le test EPA. Il s'agit toujours d'une performance louable, mais pas époustouflante, et pas aussi éloignée des 333 miles d'autonomie estimés par l'EPA de la Model 3 LR qu'il n'y paraît sur le papier.
La Lexus LF-ZC, cependant, sera commercialisée avec de nombreuses autres vertus qui pourraient lui donner une longueur d'avance sur la concurrence directe des VE. Son style agressif est également pratique, offrant un habitacle spacieux et un coefficient de traînée extrêmement bas de 0,2. La transmission intégrale DIRECT4 de Toyota et le système de Steer-by-Wire de Toyota complètent les capacités du groupe motopropulseur de la future Lexus LF-ZC.
Le gigacasting de Toyota Gigacasting de Toyota, qui bat Teslaavec un seul véhicule, il sera possible de reproduire diverses opérations automobiles, des caractéristiques de conduite, des sons et des vibrations adaptés aux préférences individuelles", explique Toyota.
De plus, à l'intérieur, le conducteur pourra converser avec le nouveau "majordome" doté d'une intelligence artificielle qui "va au-delà de la simple compréhension des caractéristiques des clients et de la formulation de suggestions répondant à leurs besoins immédiats - il identifie également des préférences dont les clients ne sont peut-être pas conscients, offrant ainsi une nouvelle valeur expérientielle".
Toyota évoque également les qualités de durabilité de la Lexus LF-ZC, comme le concept CMF (Color, Material, Finish) du bambou, qui "établit un équilibre entre sa croissance rapide, son importante capacité d'absorption du CO2 et la beauté durable qu'il offre au Japon depuis des siècles en tant que matériau de construction et d'artisanat".
Outre le LF-ZC (pour Lexus Future Zero-emission Catalyst), qui entrera en production en 2026, Lexus a également dévoilé un concept de SUV LF-ZL qui constituera l'apogée de sa stratégie en matière de véhicules électriques, mais n'a pas précisé sa date de sortie.
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