L'ingénierie astucieuse de Tesla utilise le châssis du Cybertruck comme chambre acoustique pour des basses de qualité supérieure

Le système de sonorisation du Cybertruck système audio est un exemple brillant de l'approche créative actuelle de Tesla en matière d'assemblage de véhicules, selon son ingénieur en chef Wes Morrill.

Comme de nombreux conducteurs du Cybertruck peuvent en témoigner, le pick-up électrique offre l'une des meilleures sonorités d'habitacle de l'industrie, avec des basses qui couvrent la quasi-totalité de la plage de fréquences, des médiums populeux et des aigus nets qui ne sont pas écrasants.

Les Teslas offrent depuis longtemps une qualité audio nettement supérieure à la moyenne, mais le Cybertruck pousse les prouesses musicales à un niveau supérieur grâce à un système de diffusion sonore complexe comprenant 15 haut-parleurs et deux caissons de basses dédiés, ainsi que des amplificateurs distribués.

Les deux woofers de 8 pouces sont placés sous la banquette arrière et produisent des basses riches et puissantes qui, à première vue, ne sont pas caractéristiques de leurs boîtiers relativement petits. Les audiophiles équipés de Cybertrucks ont cependant été très impressionnés par la capacité des subwoofers à passer d'une extrémité de la plage 40-200 Hz à l'autre sans faire trembler les panneaux de porte de l'habitacle, comme c'est le cas avec de nombreux systèmes audio de stock-cars.

Tout en évoquant la loi de Conway, qui explique pourquoi les grandes entreprises fabriquent des produits de qualité inférieure, l'ingénieur en chef du Cybertruck a expliqué comment Tesla a réussi à éviter de tomber dans ce piège avec le bloc-batterie structurel qui sert également de plancher au pick-up.

Sur cette itération, nous nous sommes retrouvés avec la batterie structurelle, qui fait partie intégrante de la carrosserie et de la structure de collision. Sans elle, la carrosserie du véhicule ne peut pas fonctionner. C'est littéralement le plancher du véhicule. Mais la redondance a disparu et la conception est donc plus efficace. Ce véhicule a également obtenu l'une des meilleures notes de sécurité en cas de collision mesurées à l'époque.

Les autres exemples donnés par Wes sont les suivants réservoir de suspension pneumatique utilisé pour pressuriser la batterie dans le mode étanche Wade Modeainsi que"le subwoofer, qui utilise le volume d'air du côté de la carrosserie au lieu d'agrandir l'enceinte"

Cette dernière affirmation a été confirmée par le propriétaire d'un Cybertruck, qui se trouve être un audiophile et qui a posté des photos des boîtiers des caissons de basses pour expliquer comment ils sont montés. Il s'avère que Tesla utilise un joint en mousse pour étendre la taille du caisson de graves dans l'espace creux du châssis, ce qui permet d'obtenir des graves plus amples sans que l'habitacle ne soit secoué.

Il va sans dire que Tesla n'est pas le seul constructeur automobile à utiliser l'air dans le cadre structurel pour améliorer l'acoustique. Le système audio du Cybertruck n'est toutefois qu'un autre exemple de l'utilisation croisée créative qui a permis de fabriquer le premier pick-up électrique de Tesla.

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