L'essai de collision avec une glissière de sécurité de la Tesla Model 3 appelle à des améliorations de la sécurité routière à l'ère de la voiture électrique

Le Texas A&M Transportation Institute a réalisé un "Battery Electric Vehicle Crash Test of a Thrie-Beam Guardrail System" (essai de collision d'un véhicule électrique à batterie sur un système de glissières de sécurité à trois poutres) en utilisant une Tesla Model 3 comme véhicule de référence.

Les glissières de sécurité à trois poutres sont fabriquées en acier galvanisé et présentent trois ondulations, contre deux pour les glissières de sécurité standard à deux poutres.

Ces glissières sont donc plus solides et absorbent mieux l'énergie cinétique des voitures qui sortent de la route et les heurtent.

Malheureusement, même le garde-corps à trois poutres n'a pas pu retenir la Model 3 selon les critères du test de collision MASH de la sécurité routière, c'est-à-dire un impact à un angle de 25 degrés à une vitesse de 62 milles à l'heure.

La Tesla Model 3 a tout simplement traversé la glissière de sécurité, absorbant l'impact grâce à l'avant froissé, au pare-brise brisé et aux airbags déployés.

Les dimensions de la Model 3 la placent quelque part entre une berline compacte comme la Toyota Corolla et une berline de taille moyenne comme la Nissan Altima. Aux États-Unis, les véhicules ont gagné en taille et en poids depuis les années 80, mais la catégorie des berlines compactes pèse aujourd'hui https://www.consumeraffairs.com/automotive/average-car-weight.html 2 600 livres en moyenne, tandis que les berlines de taille moyenne pèsent 3 500 livres.

La Model 3 testée pèse cependant plus de 4 000 livres et le système actuel de sécurité des glissières de sécurité n'a été conçu que pour les véhicules pesant jusqu'à environ 5 000 livres.

"Lesglissières de sécurité ont été largement testées avec les véhicules traditionnels à moteur à combustion interne, mais nous ne savons pas encore comment elles réagissent aux VE, dont le centre de gravité est plus bas et qui sont généralement plus lourds", explique Roger Bligh, directeur du programme de sécurité routière de TTI.

Il ajoute que les résultats des essais de collision avec les glissières de sécurité du modèle 3 ne sont pas une raison de paniquer pour l'instant, mais plutôt de mener des recherches plus approfondies afin d'élaborer un plan de mise à niveau de la sécurité routière.

Les glissières de sécurité qui semblent ne pas pouvoir supporter même le plus petit véhicule de Tesla se trouvent sur des dizaines de milliers de kilomètres dans des zones dangereuses le long de ponts, de rivières, de ravins ou de falaises.

D'autres tests de collision comme celui effectué avec la Model 3 pourraient être essentiels pour déterminer si et quand des améliorations des glissières de sécurité à l'échelle nationale pourraient être nécessaires, comme dans les années 90 lorsque l'ancien système de sécurité a dû subir des modifications de conception pour répondre à la demande croissante des États-Unis pour des véhicules plus grands et plus lourds.

L'université du Nebraska et le centre de recherche et de développement du corps des ingénieurs de l'armée américaine ont également effectué des essais de glissières de sécurité avec le Rivian il n'y a pas longtemps, des essais de glissières de sécurité ont été réalisés avec le Rivian R1T et la Model 3, et les résultats ont été similaires.

"Jusqu'à présent,nous ne constatons pas une bonne compatibilité entre le véhicule et la glissière de sécurité pour les véhicules électriques", a déclaré l'un des chercheurs à l'époque, et le nouvel essai de collision du TTI avec la Model 3 semble confirmer cette conclusion.

Achetez le connecteur mural 80A Tesla Gen 2 avec câble 24' sur Amazon