L'efficacité du cybertruck est affectée par l'ouverture du couvre-tonneau : au moins 25 miles d'autonomie perdus à 75 miles par heure
Depuis le lancement du Cybertruck de Tesla à la fin de l'année 2023, une multitude d'articles et de tests ont été publiés sur les aspects positifs et négatifs du véhicule, de sa qualité de construction à ses capacités tout-terrain prouesses tout-terrain. Le dernier test du Cybertruck, publié sur Car and Driver a examiné en détail l'efficacité de la camionnette électrique, et les résultats se sont révélés peu reluisants pour quiconque espérait remplir le plateau de marchandises sur une base régulière.
Car and Driver a testé l'efficacité du Cybertruck dans un certain nombre de scénarios, mais surtout, il a comparé la différence d'efficacité lorsque le couvre-tonneau était fermé et lorsqu'il était ouvert. Le test a été effectué à 75 mph (environ 121 km/h) et sur une boucle d'essai afin d'éliminer les interférences dues au vent.
Alors que le Cybertruck s'est avéré mieux conçu que ses dimensions angulaires ne le laissent supposer, avec une consommation de 58,3 kWh/100 mi lorsque le couvre-tonneau était fermé, ce chiffre a chuté de plus de 10 % pour atteindre 64,2 kWh/100 mi lorsque le lit était ouvert. Ce chiffre est à peine inférieur à celui du Rivian R1T, plus petit, qui est estimé à 50 kWh/100 mi ( ).
Car and Driver estime que l'ouverture du couvre-tonneau réduirait l'autonomie réelle du Cybertruck de 250 miles (environ 402 km) à environ 225 miles (environ 362 km), soit une baisse de 10 %. Plus intéressant encore, les enjoliveurs Cyber, que Tesla a récemment retirés de tous les nouveaux Cybertruck, ne sont plus nécessaires Tesla a récemment retiré de toutes les nouvelles livraisons de Cybertruckont eu un impact mesurable d'environ 1,7 % sur l'efficacité globale.
Les résultats sont similaires à 65 mph (environ 105 km/h), bien que la consommation globale soit inférieure. Lorsque le couvre-tonneau est fermé et que le véhicule roule à 105 km/h, l'autonomie estimée du Cybertruck passe à 475 km. Lorsque le plateau était ouvert, le Cybertruck consommait 54,2 kWh/100 mi à 65 mph (environ 105 km/h), contre 49,3 kWh/100 mi avec le plateau fermé à la même vitesse.
Même si les résultats des tests indiquent une baisse de 10 % de l'autonomie, la réalité sera probablement encore pire, si l'on considère que la plupart des scénarios dans lesquels le couvre-tonneau est ouvert impliquent que quelque chose dépasse du dessus de la caisse du Cybertruck, comme des meubles hauts, des motos ou des matériaux de construction. Les turbulences et le poids supplémentaires d'objets de ce type sur le plateau du Cybertruck réduiront très certainement de manière significative l'autonomie de l'EV.
Cette baisse d'efficacité est valable pour pratiquement toutes les camionnettes, électriques ou non, mais elle peut sembler plus douloureuse pour les conducteurs de camionnettes électriques, car le chargement peut être un peu compliqué, selon l'endroit où vous vous trouvez lorsque la batterie est déchargée. Précédemment, un YouTuber a constaté que le Cybertruck ne pouvait remorquer qu'une charge proche de sa capacité maximale de 11 000 lb (environ 4 990 kg) pendant un peu plus de 161 km avant de tomber en panne sèche.
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